Carenza di chip per semiconduttori: in che modo è stata influenzata la produzione di automobili?

Potresti aver sentito nelle notizie che al momento c’è una carenza di microchip in tutto il mondo e sta avendo un effetto su quasi tutti i settori.

Il settore automobilistico non fa eccezione e la produzione di automobili ha subito un enorme successo in tutto il mondo a causa della mancanza di microchip. Perché ha avuto un tale effetto, però? Continuate a leggere per saperne di più.

Cos’è un microchip e perché le auto ne hanno bisogno?

Stai guardando una serie di microchip in questo momento, più o meno. Ogni dispositivo elettronico utilizza microchip come parte dei suoi circuiti, inclusi il telefono cellulare, il computer, la console di gioco e, naturalmente, la tua auto.

Sono utilizzati per vari motivi nei prodotti elettronici, ma in termini semplici, racchiudono un carico di piccoli circuiti per far funzionare tutto. Nel caso delle auto, oggigiorno sono necessarie praticamente per tutto, incluso il sistema di infotainment, i display digitali, le fotocamere e tutto il resto.

Come vengono prodotti i microchip?

I microchip non sono fatti come le normali parti di automobili, piuttosto hanno bisogno di fabbriche dedicate che siano ultra pulite. Ciò significa zero polvere e privo di elettricità statica.

Il problema però è che ci vogliono anni per produrli, sono super costosi da produrre ed è abbastanza difficile soddisfare la domanda in circostanze normali.

Perché i microchip scarseggiano alle case automobilistiche?

Con così tanti prodotti che utilizzano microchip, anche il minimo ritardo può avere effetti catastrofici sulla produzione di prodotti elettronici. Accade così che di recente ci siano stati più di qualche lieve ritardo, che si è tradotto in enormi arretrati di ordini.

Le ragioni principali per i ritardi alle case automobilistiche includono:

Coronavirus

Quella pandemia che stiamo attraversando tutti, anche se almeno sembriamo essere alla fine, ha influenzato praticamente ogni aspetto della vita. La produzione di microchip non ha fatto eccezione.

Quando tutti hanno smesso di acquistare automobili all’inizio della pandemia, gli ordini per i chip dai produttori di automobili sono diminuiti improvvisamente. Allo stesso tempo, le aziende tecnologiche stavano acquistando chip a sinistra, a destra e al centro. Questi includono produttori di telefoni e laptop, e forse in particolare Sony con la sua domanda inesauribile per la nuova PlayStation 5.

Quando le case automobilistiche erano pronte a potenziare la produzione, si sono trovate in fondo alla coda per questi microchip. Le fabbriche di microchip impiegano fino a sei mesi per riavviare la produzione di tipi specifici di chip, lasciando le case automobilistiche ad affrontare gravi ritardi nella loro catena di fornitura.

Una tempesta texana

Se l’impatto dell’epidemia di coronavirus non è stato sufficiente per frenare l’assegnazione dei microchip, è arrivata una tempesta in Texas che l’ha ostacolata ulteriormente.

Circa il 12% dei microchip mondiali è prodotto negli Stati Uniti, gran parte di questi proviene dal Texas. A febbraio, tuttavia, è stata colpita da una delle peggiori tempeste nella storia dello stato che ha provocato interruzioni di corrente diffuse.

Le fabbriche di Microchip non ne erano immuni, il che ha comportato la chiusura di alcune di esse. È stato così catastrofico che un produttore, Infineon, ritiene che ci vorranno 4 mesi per riportare la produzione alla normalità, con tutti i suoi chip in programma per la produzione nei prossimi 12 mesi già riservati.

Incendio di una fabbrica giapponese

Inoltre, a marzo, lo stabilimento Renesas in Giappone ha preso fuoco. Il risultato è stato ancora più ritardi, con 17 delle sue macchine danneggiate. Si prevede che la produzione completa di microchip nello stabilimento non inizierà di nuovo almeno fino a luglio.

In che modo la produzione di automobili è stata influenzata dalla carenza di microchip?

La portata su cui questa carenza di microchip ha influenzato la produzione di automobili a livello globale è piuttosto sorprendente.

Prendiamo ad esempio Mercedes, che ha dovuto sospendere la produzione del suo GLC come risultato diretto, mentre Mazda ha ridotto il suo numero di produzione di 7.000 auto nel primo trimestre del 2021.

Mini ha dovuto chiudere lo stabilimento di Oxford, dove produce per un breve periodo le hatchback a 3 e 5 porte . Non troppo lontano da loro alla Jaguar Land Rover, la produzione di XE, XF e F-Type più la Discovery Sport e la Range Rover Evoque ha dovuto essere sospesa.

Non finisce nemmeno qui. Il Gruppo Volkswagen ha già costruito finora 100.000 auto in meno nel 2021 rispetto a quanto previsto, in parte grazie alla chiusura temporanea della fabbrica che costruisce la Volkswagen Touareg , la Porsche Cayenne , oltre alle Audi Q7 e Q8.

Probabilmente l’azienda ha colpito di più se Stellantis, i proprietari di Fiat, Chrysler, Peugeot, Citroen e Vauxhall, tra gli altri. Ha dovuto rallentare 8 dei suoi 44 stabilimenti in tutto il mondo, il che significa che sono state costruite 190.000 auto in meno di quanto previsto per il primo trimestre del 2021.

Quando finirà la carenza di microchip?

Non sembra che la carenza di microchip finirà presto, e quasi certamente non nel 2021. Infineon ha suggerito che fino a 2,5 milioni di auto potrebbero essere ritardate nella prima metà di quest’anno, con altre stime di 5 milioni per il 2021 nel suo complesso.

La stessa Ford ha affermato di aspettarsi che la produzione di 1 milione di auto proprie sarà colpita dalla carenza. Tuttavia, non ha colpito tutti i produttori allo stesso modo: ad esempio, Hyundai aveva accumulato chip prima che iniziassero le carenze, quindi si è coperto da solo. Aspettatevi che sia una sorta di tendenza in futuro.