Ford propone una doppia offensiva di SUV medio elettrico per diventare dal 2023 nel flagello di modelli come la VW ID.4 o Skoda Enyaq nelle sue diverse varianti, e un anno dopo, attraverso la Puma elettrica, per combattere modelli come l’e-2008, Mokka-e, Kona elettrica o e-Niro.
Vi abbiamo già detto che Ford si sta muovendo verso l’elettrico con un ambizioso piano di attacco iniziale basato su tre nuovi SUV elettrici che completeranno la Mustang Mach-e, ma anche quattro nuovi veicoli commerciali con varianti sia passeggeri che cargo con autonomie di viaggio per medie distanze e, fondamentalmente, specializzati nel trasporto senza emissioni nella consegna dell’ultimo miglio. Nel caso dei SUV, come vi raccontiamo anche in quello stesso articolo, l’offerta è in realtà tripla in quanto il suo modello di medie dimensioni, con dimensioni inferiori rispetto alla Mustang Mach-e, si sviluppa in due varianti con profili abbastanza diversi: una sarà più funzionale e avrà quindi un design di maggior volume mentre la seconda opzione sarà più emozionale sia nel suo design che nel suo orientamento alle prestazioni.
Siamo, fondamentalmente, di fronte a un paio di auto come la Skoda Enyaq nella sua versione normale e Coupé, o come una VW ID.4 e iD.5, auto, a proposito, con le quali condividerà la sua architettura MEB. I due modelli sono già confermati per il 2023, saranno svelati quest’anno e saranno prodotti nello stabilimento tedesco di Colonia. Se ci aspettiamo novità nella parte meccanica da parte di Ford, non ci saranno nella sezione batteria poiché tutto indica che Ford utilizzerà anche pacchi batteria con una capacità di 58 e 77 kWh, scartando per questi modelli la batteria più piccola di quanti utilizza il kit elettrico modulare VW, il 45 kwh … Ma sai dove finirà questa batteria?
FORD PUMA ELETTRICA. MENO DI 16 KWH DI CONSUMI E 340 KM DI AUTONOMIA COME TARGET.
La Ford Puma elettrica vivrà due fasi, una prima basata sulla sua attuale architettura B2E, già sviluppata all’epoca per poter utilizzare motori a combustione, versioni MHEV elettrificate, ma anche elettriche al cento per cento, e una successiva ha superato un ciclo di vita di non meno di quattro anni dal suo lancio. Momento, ancora una volta, in cui potrebbero esserci accordi di collaborazione con VW per ricorrere all’architettura su cui si baseranno i piccoli modelli di VW, come la ID.2 Life. Nel caso della prima Ford Puma elettrica, si tratta di una trasformazione equivalente a quella effettuata all’epoca dai SUV Stellantis come la Peugeot e-2008, Opel Mokka-e o DS3 Crossback E-Tense, o come la Kona di Huyndai, anche con versioni termiche ed elettriche nella stessa gamma, e in questo caso, con doppia versione in potenza o capacità della batteria.
Ford scommette, però, su una variante unica, ottimizzata e atomizzata in tutti gli ambiti per raggiungere obiettivi di peso, autonomia e consumi medi. La Ford Puma elettrica sarà prodotta nello stabilimento rumeno di Craiova, in Romania. Ci aspettiamo di vederlo in azione dalla fine del 2023, anche se non sarà in vendita fino al primo trimestre del 2024. La sua avanzata struttura B2E, come abbiamo detto, ha la capacità di essere completamente elettrificata da un motore anteriore e da un kit batteria situato nella zona inferiore del veicolo che non modificherà affatto l’abitabilità della Ford Puma o limiterà il bagagliaio rispetto alle attuali versioni Mild Hybrid, con 401 litri al momento, il che significherà offrire un po ‘meno capacità rispetto alla Kia e-Niro, tanto quanto la Peugeot e-2008 e molto più di una Opel Mokka-e.
Ford non ha un approccio stradale alla Puma elettrica. È consapevole che sarà un’auto urbana e percorsi medi programmati, anche se, le sue batterie avranno una capacità di ricarica rapida fino a potenze di 100 kW e il caricabatterie imbarcato in corrente alternata ammetterà potenze fino a 11 kWh per poter effettuare una carica completa in meno di 5 ore. A quanto pare, il primo e unico pacco batterie avrà una capacità di 45 kWh, equidistante da quelli della Kia e-Niro o Hyundai Kona nelle loro versioni da 136 CV, con 39,2 kWh di cilindrata, e da quelle standardizzate a 50 kWh utilizzati dai tre SUV Stallantis. Tuttavia, si prevede che l’autonomia della Ford Puma elettrica sia più vicina a questi, fissando un obiettivo di 340 km di raggio d’azione e consumo inferiore a 15 kWh / 100 km. Le credenziali tecniche della Ford Puma per raggiungerle si baseranno su una maggiore leggerezza rispetto a SUV elettrici simili e più soprattutto su una gestione più avanzata che permetterà a Ford di migliorare l’efficienza dei motori elettrici e il dispendio energetico..
Ci aspettiamo una potenza di 145 CV, superiore alla concorrenza, anche più coppia rispetto ai suoi rivali, modalità di guida efficienti anche se meno decaffeinate del solito per limitare solo nella sua giusta misura l’erogazione di potenza, ma anche modalità Normal e Sport per la guida di tutti i giorni o più eccitante, anche se, Ford persegue le prestazioni dinamiche del telaio molto di più Basato sulla sicurezza e il divertimento al volante, qualcosa può essere sperimentato con qualsiasi Ford Puma della gamma, che è puramente prestazionale.
La Ford Puma elettrica avrà i miglioramenti che introdurrà in precedenza nella gamma convenzionale, sulla base dell’ambiente digitale migliorato già utilizzato dalle rinnovate Ford Fiesta e Focus. E per il futuro, e già con la fabbrica di batterie VW con sede a Sagunto, a poche decine di chilometri dalla fabbrica Ford di Amusafes, speriamo che Ford possa assumere la specializzazione delle più piccole auto elettriche del marchio che ospita la futura Fiesta, probabilmente basata su sinergie anche con VW, architettura che potrebbe dare origine anche alla seconda generazione della Ford Puma al cento per cento elettrica.
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