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Kia XCeed 2023: tutti i segreti del rinnovato crossover

Un design con la famiglia strizza l’occhio alla EV6, l’ampliamento della gamma motori a 204 CV, proposte elettrificate e a zero emissioni definiscono il crossover Kia

In vista del rinnovato XCeed è chiaro perché Kia lo consideri una realtà indipendente, con un’altra attrazione e diretta ad un altro pubblico davanti a un quarto membro della famiglia Ceed, nonostante il fatto che logicamente condividano la tecnologia e buona parte dei loro organi meccanici.

Nonostante questo, le differenze in questa seconda puntata sono cresciute. Migliora l’altezza da terra (172 mm nel caso di 16″ e 184 se parliamo di 18· —44 mm in più rispetto alle cinque porte). È vero che condividono il passo (2.650 mm), ma gli sbalzi estesi lo rendono più lungo di 85 mm.

Senza un XCeed attuale accanto a quello nuovo ci sarà chi è tentato di dire che difficilmente cambia. Errore. E quelli grandi. Poruqe senza cambiare piattaforma, le differenze sono molte, nella sostanza e nella forma. Si parte dalla calandra, con il paradigma tiger Nose più esagerato e prominente – e la propria pèrsonalità a seconda delle finiture –, il trattamento dei gruppi ottici, un cofano più inclinato, il tetto discendente, una piega nel cancello tra le luci che ricorda l’EV6.

Le differenze, insomma, sono talmente tante, che Kia sostiene che l’unico timbro condiviso è concentrato nelle porte anteriori.

Qualcosa di più simile potrebbe essere l’interno. È simile, quasi identico, ma non importa. Come nel Ceed, la connettività guadagna peso, con la strumentazione digitale a bandiera e la console leggermente rivolta verso il guidatore. Nuovi anche i rivestimenti, con una buona sensazione di qualità, con materiali dal tocco soffice e sofisticato. E uno schermo centrale flottante che concentra gli elementi di connettività e infotainment. E come nel compatto da cui è derivato, l’intretrior non è privo di funzionalità. Come previsto, il sedile trrasero può essere ripiegato in proporzione 40/20/40% e il bagagliaio – con possibilità di apertura motorizzata ora – annuncia alcuni interessanti, anche se non evidenziati 426 l con il vassoio nella posizione più favorevole.
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I MOTORI DELLA KIA XCEED

Due sono le grandi novità quando si parla di XCeed. Da un lato la versione GT-Line, accattivante, inconfondibile, dinamica e altamente performante, con un motore a benzina 1.6 T-GDI da 204 CV che rende più facile raggiungere i 100 km/h e 7,5 s e un telaio adattato alle esigenze di quel motore. La sua antitesi è data dalle versioni ECO, basate sulla tecnologia di micro ibridazione a 48 volt presente su tutta la gamma, compresi i motori CRDI 1.6 che senza meno delle loro prestazioni annunciano una riduzione dei consumi del 10%. Grazie a questo sistema, l’XCeed favorisce lo spegnimento del motore in situazioni di pianificazione fino a 125 km/h riducendo i consumi senza implicare un ritardo nella ripartenza quando si tocca l’acceleratore, il freno o la frizione. Ciò consente un risparmio reale di carburante vicino al 3%.

In secondo luogo, anche per l’ibrido plug-in XCeed, con un motore 1.6 GDI e un motore elettrico da 44,5 kW (60 CV) e una batteria al litio da 8,9 kWh. In questo caso il cambiamento DCT non è quello di sette relazioni. Utilizza l’affidabile e noto 6 e sarebbe in grado di raggiungere i 60 km in modalità elettrica in città (48 in omologazione WLTP), il che faciliterebbe buona parte dei percorsi senza emissioni.

Completano la famiglia i motori noti dopo la sua comparsa nella famiglia Ceed: il già classico tre cilindri 1.0, il moderno 1.5 e il CRDI 1.6, che combinano il cambio manuale IMT e il sette cilindri DCT.

GLI AIUTI ALLA GUIDA E LA CONNETTIVITÀ DELLA KIA XCEED

Un display centrale da 10,25″ focalizza l’interazione uomo-macchina, con elementi come Android Auto e CarPlay di serie e la possibilità di collegare due dispositivi diversi contemporaneamente. Il JBL Premium equpamción, doppio clima, specchietti, volante e parabrezza riscaldato aggiungono l’impressione di cura dell’auto, di aspirazioni se non Premium sì di alta connessione con i suoi proprietari.

Nella stessa direzione vengono spostati gli ausili alla guida, con funzioni aggiunte al cruise control che ora potrebbero riconoscere i limiti di velocità della strada e regolare la velocità, riconoscimento attraverso le informazioni del navigatore di difficoltà imminenti (curve, cambi di irregolarità, ecc.) che avrebbero la loro risposta dal propulsore. Logicamente, il sistema di controllo dell’angolo di morso è anche completato dalla correzione attiva del volante, in grado di mantenere l’auto al centro delle linee longitudinali di delimitazione stradale, ecc.

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