in

Mercedes, il primo marchio al mondo ad essere autorizzato a vendere auto autonome di livello 3 entro il 2022

Mercedes, il primo marchio al mondo ad essere autorizzato a vendere auto autonome di livello 3 entro il 2022

Mercedes è ora autorizzata in Germania a utilizzare il suo sistema di guida autonoma di livello 3 “Drive Pilot” nella sua Classe S e nella EQS. Come funziona?

A poco a poco, si sta spianando la strada all’auto autonoma.

C’è ancora molta strada da fare, sia tecnologicamente che in termini di regolamenti, ma passi come quello fatto da Mercedes nel suo paese d’origine, la Germania, sono quelli che permettono di fare dei salti in avanti. Se le ultime tecnologie di assistenza alla guida erano e sono ancora inquadrate in un livello 2 su 5, Mercedes sta già andando avanti con le sue prime auto con livello 3 di guida autonoma.

Con gli assistenti di livello 2, il conducente rimane in controllo, anche se il sistema può regolare lo sterzo e la velocità, sempre sotto la supervisione del conducente. Con il livello 3, invece, il sistema controlla un altro aspetto, cioè l’ambiente, in modo indipendente e senza che il conducente debba intervenire.

Il sistema “Drive Pilot” della Mercedes segue questa strada.

Grazie al regolamento UR-R157 in Europa, entrato in vigore all’inizio di quest’anno, e con l’apertura della legge tedesca sul traffico a questi sistemi di guida autonoma di livello 3 in Germania, Mercedes sarà in grado di utilizzare questa tecnologia nella sua Classe S e EQS dalla prima metà del 2022.

Il sistema funziona in modalità “condizionatamente automatizzata” a velocità fino a 60 km/h nel traffico denso o congestionato, sempre su tratti autostradali tedeschi particolarmente adatti. Secondo Mercedes, 13.191 km di tali autostrade sono già stati preparati in Germania, e stanno già progettando di fare il salto internazionale negli Stati Uniti e in Cina una volta che un quadro giuridico nazionale adeguato è in atto.

Il Mercedes “Drive Pilot” controlla la velocità e la distanza, guida il veicolo “senza sforzo” all’interno della sua corsia e reagisce a situazioni di traffico impreviste con manovre come evitare la corsia o frenare. Per fare questo, utilizza un pacchetto di sensori ambientali: LiDaR, una telecamera nel lunotto posteriore, microfoni per rilevare le luci blu e altri segnali di veicoli di emergenza, un sensore di umidità nel vano ruota, sensori a ultrasuoni, telecamere… Una potente unità di controllo centrale riceve informazioni sul profilo della strada, segnali stradali, eventi di traffico insoliti… e informazioni da una mappa digitale ad alta definizione che viene costantemente aggiornata e che aggiorna anche il set di dati locali se necessario.

Mentre il veicolo viene guidato in queste circostanze, il conducente può dedicare il suo tempo ad altri compiti, sempre concentrato sullo schermo centrale del cruscotto dell’auto: “può comunicare con i suoi colleghi tramite In-Car Office, navigare in Internet o rilassarsi guardando un film”, dice Mercedes nel suo comunicato stampa. Se anche il conducente ha bisogno di prendere il controllo e non è in grado di farlo, per esempio a causa di un problema di salute, l’auto è in grado di frenare in modo controllato, accendere gradualmente le luci di emergenza e arrivare a un arresto completo, e poi fare una chiamata di emergenza.

Cosa ne pensi?

Commenti

Lascia un commento

Il tuo indirizzo email non sarà pubblicato. I campi obbligatori sono contrassegnati *

Caricando...

0
Citroën ë-C4 2022: più gamma per la nuova compatta elettrica

Citroën ë-C4 2022: più gamma per la nuova compatta elettrica

VW ID.7: tutto quello che sappiamo sulla prossima Passat elettrica e tutti i piani di VW

VW ID.7: tutto quello che sappiamo sulla prossima Passat elettrica e tutti i piani di VW