La fabbrica di Berlino di Tesla, un cambio di paradigma per la produzione di auto elettriche. Musk vuole reinventare il processo di produzione delle sue auto elettriche e lo sta giocando correndo un rischio significativo per la produzione, mettendo in gioco molte tecnologie innovative.
Due anni dopo che Elon Musk ha annunciato la costruzione di una fabbrica di auto elettriche alla periferia di Berlino, il progetto sta arrivando a buon fine. La Gigafactory di Berlino non sarà come le altre. Nel suo DNA c’è l’ innovazione nel modo di produrre le sue auto elettriche, che dovrebbe ridurre i costi di produzione e aumentare l’efficienza di tutti i processi. Ciò che accade lì dentro è così importante che un analista di Morgan Stanley ha recentemente paragonato queste innovazioni alla rivoluzionaria catena di montaggio mobile di Henry Ford .
Musk ha annunciato che le novità su cui sta lavorando Tesla trasformano il design strutturale dei suoi veicoli . Vuole usare macchine enormi, lunghe come un semirimorchio e alte come una casa a due piani. In essi, produrrà parti della carrozzeria anteriore e posteriore utilizzando parti di grandi dimensioni. Una strategia che, oltre a risparmiare tempo e denaro, riduce anche il peso dei veicoli e migliora l’autonomia .
Macchinine elettriche
Musk ha dichiarato su Twitter che con queste gigantesche macchine pressofuse “stiamo letteralmente cercando di realizzare auto a grandezza naturale nello stesso modo in cui vengono realizzate le macchinine”. Secondo Adam Jonas, analista automobilistico di Morgan Stanley, Tesla ha l’opportunità di reinventare completamente il processo di realizzazione delle sue auto: Tesla sta costruendo la fabbrica di automobili del futuro “.
Sui cartelloni affissi intorno alla fabbrica Tesla il giorno in cui è stata aperta al pubblico il mese scorso, Tesla ha affermato che avrebbe “iniettato l’alluminio nelle macchine di pressofusione più alte del mondo e poi, per formare le parti, avrebbe bloccato il metallo con 6.100 tonnellate di pressione”. , una forza equivalente a 1.020. elefanti africani in piedi”.
Lo stabilimento ospiterà otto di queste grandi macchine e con esse la parte anteriore e posteriore della Model Y saranno prodotte in un unico pezzo . L’attuale Model 3, invece, è composta da 70 parti metalliche solo per il sottoscocca posteriore. L’azienda che li fornisce è l’italiana Idra Group , che li ha venduti a tre clienti in tre continenti ed è in trattative con altre importanti case automobilistiche e fornitori.
Il secondo cambiamento radicale si stabilisce nella struttura dell’auto. Fino ad ora, Tesla e altri produttori di veicoli elettrici hanno posato le batterie su lamiere e sigillato i coperchi per separare i pannelli dal pavimento. A Berlino, le fusioni anteriori e posteriori interagiranno con i telai sotto la Model Y che ospiteranno le batterie e che saranno integrati nella scocca del veicolo .
Come indicato da Musk durante il Battery Day dello scorso anno, l’integrazione delle batterie con la carrozzeria potrebbe ridurre l’investimento per GWh di produzione di batterie del 55% e ridurre la quantità di spazio necessario per l’impianto del 35%.
Il rischio significativo della produzione
Nonostante tutti i vantaggi descritti da Musk per quanto riguarda il risultato di questo cambiamento nel modo di fare le auto, ci sono alcuni inconvenienti. Nell’ottobre dello scorso anno, attraverso Twitter, ha riconosciuto che le nuove tecnologie che verranno lanciate ” rappresentano un rischio significativo per la produzione “. iniziare la loro transizione a queste nuove tecnologie.
Cinque mesi dopo che Musk ha annunciato questo rischio, una di queste gigantesche macchine è stata coinvolta in un piccolo incendio causato dal processo di fusione dell’alluminio, che avviene a 850 gradi, prima che il metallo venga spostato in un forno di manutenzione, qualcosa di meno caldo.
Produttori tedeschi “a caccia”
I produttori tedeschi stanno seguendo con interesse i progressi di Tesla nel loro paese. Nello specifico, Volkswagen sta valutando la possibilità di costruire una fabbrica di veicoli elettrici vicino alla sua sede di Wolfsburg, in risposta diretta all'”incursione” di Musk nel suo territorio.
Lo stesso CEO della Volkswagen, Herbert Diess, ha cercato di unire i suoi lavoratori per coinvolgerli in questa sfida. Ha dichiarato la sua preoccupazione che Tesla potesse costruire un Modello 3 in 10 ore mentre lo stabilimento di Zwickau aveva bisogno di 30 ore per realizzare un ID.3. La nuova fabbrica Volkswagen raggiungerebbe un ritmo di 250.000 veicoli elettrici all’anno e il suo obiettivo sarebbe quello di legare con Tesla nei tempi di produzione di ciascun veicolo.
Il direttore di produzione della BMW, Milan Nedeljkovic , durante un evento tenutosi il mese scorso, ha dichiarato ai giornalisti che finora non hanno lavorato con componenti fusi di grandi dimensioni come Tesla, perché ridurrebbero la flessibilità di cui hanno bisogno per produrre più modelli sulla stessa linea di montaggio. Tuttavia, affermano anche di essere attenti a ciò che accade: “Se funziona, forse è qualcosa che prenderemmo in considerazione”.
Il confronto con Ford
Il mese scorso, Morgan Stanley ha aumentato le sue previsioni sul numero di veicoli che Tesla potrebbe costruire ogni anno entro la fine di questo decennio. Secondo i suoi calcoli, produrrà una media di 800.000 veicoli per stabilimento nel 2030 , per un totale di 2,35 milioni di veicoli all’anno . Una cifra che supera di gran lunga l’attuale capacità produttiva dello stabilimento di Fremont, che è di 500.000 unità.
Riferendosi all’avanzamento della catena di montaggio mobile di Henry Ford del 1913, Jonas afferma che ” Tesla è in una posizione unica per segnare una pietra miliare simile nella storia dell’industria automobilistica “.
