La Maeving RM1 è una promettente moto elettrica dalle linee classiche che nonostante non abbia ancora potuto scendere in strada, è già sold out, qual è il suo successo?
Progettata e prodotta da un team di ingegneri britannici con consolidata esperienza nel campo dello sviluppo di veicoli, la Maeving RM1 è una motocicletta elettrica equivalente alla 125 che ha avuto un’accoglienza commerciale molto maggiore di quanto previsto dai suoi manager, poiché le sue prime unità di spedizione sono già Venduto.
L’attributo principale della Meving RM1 è senza dubbio il suo design in stile cafe racer . Adottare questo tipo di linee retrò non lo rende ovviamente unico, dal momento che è un design sempre più apprezzato da sempre più produttori. Senza andare oltre in Hybrid ed Electric abbiamo testato il Super Soco TC Max , mentre Horwin CR6 è disponibile anche in Spagna.
Tuttavia, secondo il resto delle moto elettriche articolate attorno a questo design, la Maeving RM1 mostra un’esecuzione, qualità dei materiali e dei dettagli, a priori, squisita Ha dimensioni ben proporzionate in base alle sue dimensioni e utilizza elementi di Molto classico e dal taglio retrò come la sella di tipo flottante tipica delle moto più vecchie, specchietti ancorati alle estremità del manubrio e altre risorse più comuni come un faro tondo e colori piatti che si adattano all’estetica della RM1 come un guanto.
Oltre ad essere proposta come una moto elettrica dal design e dalle qualità di grande successo, la Maeving MR1 mostra anche figure tecniche e prestazioni molto competenti. È disponibile con versioni equivalenti a ciclomotori e 125. Il primo è limitato a 32 chilometri all’ora, mentre il secondo arriva fino a 72 chilometri all’ora , questa (la sua velocità massima) è forse il suo più grande difetto.
La versione 125 equivalente si affida a un motore elettrico dello specialista Bosch . Si trova sul mozzo della ruota posteriore e sebbene l’azienda non specifichi il dato di potenza, a causa del rapporto tra prestazioni e altri dati, deve essere intorno ai 3 kW di potenza nominale.
Un pacco batterie si trova all’interno del finto serbatoio, mentre il secondo si trova nella parte inferiore del telaio ed è estratto lateralmente.
È disponibile sia con uno che con due pacchi batteria e , cosa più interessante, possono essere rimossi per la ricarica . Uno viene inserito nella moto elettrica attraverso il finto serbatoio, mentre il secondo modulo viene estratto e inserito attraverso la fiancata del Maeving MR1.
Maeving specifica anche le capacità dei moduli in questione, ma le autonomie che prometen.La versione a singolo modulo potrà raggiungere i 64 km di autonomia (40 miglia), mentre la versione Dual Pack estenderà la sua autonomia fino a circa 132 chilometri (80 miglia).
Il suo prezzo è allineato a quello dei suoi rivali, tra i quali troviamo i due modelli sopra menzionati, il Super Soco TC Max e l’Horwin CR6, come gli avversari più forti. Al momento, e con disappunto dei potenziali acquirenti in Spagna, la sua commercializzazione è limitata al Regno Unito. Lì la versione access parte da 5.840 euro secondo il cambio attuale (4.995 sterline), mentre per la versione con doppio pacco batteria bisogna aggiungere 995 sterline in più (1.123 euro).
L’azienda prevede di avere un nuovo lotto di unità all’inizio del prossimo anno e coloro che vogliono iscriversi alla lista d’attesa possono farlo attraverso il suo sito web. Maeving esporrà presto la MR1 al Motorcycle Live che si terrà al NEC nella città britannica di Birmighan dal 4 all’11 dicembre.