Sì, ci sarà BMW M5 PHEV e sarà l’auto sportiva più potente nella storia del marchio

Nel giro di pochi giorni si avvicina il 50 ° anniversario BMW M e si canta che il marchio vuole celebrarlo in alto. Al momento, ha già lanciato un pallone sonda sotto forma di un SUV iper-sportivo legato esclusivamente alla famiglia di modelli M e con tecnologia ibrida plug-in, la BMW XM, ma sicuramente non sarà l’unica sorpresa che il marchio ha per date così importanti. In caso contrario, perché BMW si sta affrettando a lanciare una Serie 5 dell’attuale generazione con la tecnologia che la prossima utilizzerà? Sì, in un certo senso, è un lavoro sul campo. La settima generazione della BMW Serie 5 è prevista per la fine del 2024 e gran parte dei suoi motori saranno ibridi plug-in, quindi il marchio sta mettendo a punto, più che nuovi sviluppi del telaio, nuovi pacchetti di trasmissione ibrida plug-in e anche nuovi sistemi di connettività e assistenti alla guida.

Ciò che è chiaro è che BMW ha optato per una soluzione “ibrida” nel suo road book fintanto che non solo continuerà a sviluppare motori a combustione, ma continuerà a farlo per trovare un equilibrio di emissioni, mantenendo le auto con questa tecnologia – con un qualche tipo di elettrificazione – e veicoli elettrici al cento per cento in parti uguali … E tutto arriverà a tempo debito. Nelle parole di BMW, la M5 è il modello della saga M con cui l’utente compie maggiori viaggi, quindi al momento una M5 puramente elettrica è inimmaginabile, un onore – forse non per molti – che cadrà più che probabilmente in una futura BMW M3 quando l’architettura della Nuova Classe sarà ampliata dal marchio. È un segreto di Pulcinella che BMW vuole entrare a far parte del club delle auto di oltre 1.000 CV, e la bmw M3 elettrica non solo ha tutte le schede per entrarvi, ma per farlo stabilendo nuovi record perché si stima a 1.000 kW le prestazioni perseguite, 1.360 CV in totale, potenza che grazie ai nuovi motori elettrici attualmente in fase di sviluppo raggiungeranno una prestazione del 98 per cento e una nuova generazione di batterie allo stato solido con un rapporto peso/autonomia migliore rispetto all’attuale generazione di batterie al litio.

BMW M5 PHEV. A PER LA TECNOLOGIA MERCEDES E-PERFORMANCE.

Mercedes ha già una testa di vantaggio. La sua AMG GT 63 S E-Performance è il primo modello ad equipaggiare il pacchetto ibrido plug-in sviluppato da e per AMG, con una potenza finale di 843 CV e non poche singolarità. V8 4.0 con turbo elettrico assistito da un’unità di partenza di 48V e 13,6 CV che eroga 639 CV, motore elettrico potenzor incorporato nell’alloggiamento differenziale con 204 CV e due marce. Cambio SpeedShift AMG con nove rapporti e batterie raffreddate ad immersione che, sì, consentono di muoversi solo per 12 km con l’elettricità. Originariamente, BMW parte da elementi che semplificheranno l’equazione per produrre un powertrain quasi altrettanto potente, ma molto più efficiente e adattato alla nuova normalità, una vera sportiva due in uno per la quale si stimano anche 80 km di autonomia in modalità elettrica.

Il segreto? Il motore termico, il suo V8 biturbo da 4,4 litri. Grazie alla sua costruzione del tipo “hot stock”, non richiederebbe alcun complemento ausiliario per ottenere un sistema di sovralimentazione più efficace di quello già utilizzato. Ed efficace non è il più grande colpo assoluto che è in grado di sostenere il motore, ma che lo fa nel modo più graduale e rapido possibile. Il punto di partenza non potrebbe essere più ottimale quando si utilizzano turbocompressori all’interno della V del motore che ricevono i gas di scarico dal lato interno di ciascuna delle teste dei cilindri, causando un flusso di gas rapido ed efficace. Finora, BMW non sta prendendo in considerazione un sistema turbo elettrico come quello sviluppato da Mercedes o che utilizza modelli Audi come SQ7, né un sistema di compressori aggiuntivo alimentato da una fonte elettrica: aggiungerebbe chili e complessità al sistema, e per ora ci sono nuove sfide da risolvere, come il raggiungimento di limiti di emissione che consentono di superare facilmente le future normative Euro 7. anche, rinunciando all’iniezione di acqua nella camera di combustione.

Il motore stesso è già una realtà, così come il sistema ibrido in quanto tale, come abbiamo detto, tutto derivato dall’attuale prototipo BMW XM, ma la futura M5 sembra avere elementi tecnici ancora più esclusivi che aumenterebbero la potenza dalla 748 annunciata da quel SUV a quasi 800 CV. A dire il vero, BMW sta ancora guardando lateralmente alla nuova gemma che AMG ha tirato fuori dalla manica con il suo kit ibrido plug-in E-Performance, ma BMW sembra affatto ossessionata dalla potenza grezza e la sua intenzione non è tanto quella di sviluppare un motore più potente quanto un’auto più completa. La sua maggiore autonomia elettrica può essere una risorsa per molti, ma BMW si sta anche rivolgendo al comportamento della vettura, soprattutto nel modo di “sincronizzare” il funzionamento del motore termico ed elettrico per ottenere la migliore dinamica di guida possibile.

Sarà un modello a trazione integrale anche se manterrà il collegamento meccanico dell’asse anteriore al posteriore. È più che probabile che BMW non utilizzerà un cambio a due marce per l’unità elettrica come ha fatto AMG, ma è in fase di studio aggiungere un secondo motore elettrico sull’asse posteriore con effetto vettoriale per continuare a dividere in due la saga M5: la M5 “normale” una versione CS ancora più radicale che avrebbe anche un po ‘più di potenza . Datteri? Tenendo conto che la nuova generazione della Serie 5 sarà conosciuta nel 2024 anche se non raggiungerà il mercato fino al 2025 dovremmo aspettare non meno di un altro anno per il lancio della nuova BMW M5. Detto questo, che la futura M5 sarà ibrida plug-in è sicuro al momento tanto quanto che la base tecnica deriverà dalla BMW XM … Speriamo che a maggio 2022, una data chiave nella storia di BMW M, il marchio ci metta il miele sulle labbra davanti a noi alcune chiavi e piani per il suo immediato futuro.