Vai dal punto A al punto B? E questo è tutto? Per molto tempo guidare in macchina o in moto è stata un’esperienza diversa e molto più emozionante che muoversi. E nel corso degli anni sembra incredibile essere sopravvissuti a certi modi di essere trasportati. Motivi? Un milione. Che molti dei veicoli che vedi qui li avresti così riccamente in garage? Ovviamente! Ma devi ammettere, facendo un esercizio di obiettività, che queste sono 10 auto d’epoca che erano un orrore da guidare . Ed è così …
Alcuni sono molto popolari e ora sarebbero impossibili da giustificare . Altri si sono distinti per il loro disagio sulla strada o per la loro scarsa manovrabilità in città. Altri hanno sacrificato tutto per il design o per abbassare i costi … Alcuni erano i più comodi del mondo con il freddo e d’estate sono diventati insopportabili . Altri si sono comportati meravigliosamente fino a quando non sono cadute quattro gocce d’acqua, per non parlare dello studio delle impostazioni! Se oggi una persona di 1,90 m è più a suo agio in una Seat 600 che in una Jaguar XJ220 !
Vero: la prima e unica volta che mi sono seduto sulla supercar britannica – la più veloce del mondo fino alla McLaren F1 del 1994 (dove dovevi girare per arrivare al posto di guida, in posizione centrale, con un sedile per lato) – è stato frustrante cercare di spingere indietro un po ‘il sedile e vedere che non c’era niente sulla mia spada tranne il motore. Se invece conoscessi il veicolo utilitario spagnolo potresti arrivare alla fine del mondo, anche se a una media compresa tra i 60 e gli 80 km / h.
Quale di questi veicoli era migliore? Quale peggio? E il più comodo? E l’orrore? Ebbene, come direbbe Pau Donés, recentemente scomparso , “Dipende” . Cosa pensi?
1 Alfa Romeo Disco Volante
Questo elenco è configurato dalle mie esperienze personali ed è totalmente soggettivo per quanto riguarda la guida. Ma qualcuno può davvero rifiutare questa Alfa Romeo Disco Volante e in questo colore?
Ho avuto il grande privilegio di poter godere di (il suo disagio) dieci anni fa, sul circuito italiano di Balocco , quando l’azienda festeggiava il suo centenario e mi ha regalato un open bar di molte auto del suo museo storico.
Omaggio all’Alfa Romeo Disco Volante
La meraviglia del design, reinterpretato tre anni fa come concetto possibile e futuro, è stata una rivoluzione per i suoi tempi. Ma quando ci si inserisce tra le sue poltrone e il suo enorme volante in legno, non resta altro che assorbire letteralmente l’esperienza – e l’ odore dell’olio che si finisce per puzzare – e lasciarsi trasportare da una sensazione di velocità evidenziata dall’effetto protettivo quasi nullo dal parabrezza: ogni volta che metto il piede sull’acceleratore mi si lacrimano gli occhi – e non solo per l’emozione – anche con gli occhiali da sole!
Ha rivaleggiato solo in prestazioni, divertimento e bellezza con la barca numero 46 6C 3000 con cui un certo Juan Manuel Fangio vinse il Gran Premio di Milano 1953 e che portava la batteria vicino al ginocchio per dare ancora più emozione alla questione, volante enorme Nardi in legno a destra, leva del cambio in metallo non sincronizzato a sinistra … Un passaggio. Il fisioterapista l’ho già pagato quando sono tornato in Spagna.
2 Fiat / Seat 600
Dal più esclusivo al più amato, ma anche con geni italiani. La mitica Fiat 600 -e Seat del 1957- è stata la prima di tante auto e quella con la quale innumerevoli persone hanno continuato a prendere la patente.
Ma miti a parte, dopo aver percorso migliaia di chilometri con esso con tutte le generazioni e con quello che si ha in garage, bisogna riconoscere che la nostra ‘ Pelotilla ‘ ha tante ‘peculiarità’ di cui bisogna innamorarsi per non stancarsi . lui nel tempo.
Abbiamo battuto un Guinness Record con la nostra Seat 600
È vero che una persona alta può adattarsi bene se non trasporta nessuno sul retro sinistro. Ma è anche vero che il pannello della porta e il passaruota fanno sì che il movimento centrale sia spostato verso il centro. E se a ciò si aggiunge la scarsa ergonomia dei sedili , la prima marcia non sincronizzata (che obbliga a fermarsi completamente prima di inserirla o graffiarla), la sua bassa potenza , i quattro freni a tamburo e l’imprecisione del suo sterzo a vite senza fine quando viene lanciato, per non parlare del rumore del motorein quarta -… rende tutti molto divertenti oggi, mantieni un certo prezzo … ma che non è l’auto migliore per tutti coloro che vogliono iniziare nel mondo dei classici popolari. E sì, lo so che ce l’ho in garage!
3 Trabant
Era l’equivalente della 600 e del “Maggiolino” VW nelle repubbliche socialiste dell’Est … e ha realizzato le prime due auto iper-mega-confortevoli. Perché la povera Trabant P50 del 1960 era una meraviglia della fantasia in tempi di scarsità, dal design ai materiali utilizzati, con un corpo innovativo ed efficiente in fibra di cotone pressato ( duroplax ), risultato dell’impossibilità di accedere alla normale lamiera (e il surplus di quella materia prima).
Reportage: la Trabant e la caduta del muro di Berlino
Quando lo guidi, il suo motore bicilindrico a due tempi alimentato per gravità fa quello che può, ma è incredibilmente rumoroso e per niente brillante. E l’ originale cambio della leva anteriore di tipo “tap” in cui posizionate gli ingranaggi come se steste aprendo e chiudendo i tubi fa “cadere” la bassa potenza della meccanica alla stessa velocità delle vostre intenzioni.
Tuttavia, per chi come noi ama viaggiare nel tempo e ama la storia, troviamo nei ‘Travi’ una delle migliori occasioni per ricreare se stessi in entrambi grazie a questa icona che era l’unica opportunità di mobilità che avevano alcuni cittadini della città. ex Repubblica Democratica Tedesca e nei paesi satellite dell’URSS dal 1960 al 1991.
4 DeLorean DMC-12
Se prima si parlava di viaggio nel tempo, questa è l’icona per eccellenza, grazie alla saga di Robert Zemeckis e Bob Gale “Ritorno al futuro” . E per alcuni, la DeLorean DMC-12 è una delle nostre auto preferite, per storia, esclusività, design, ruolo nella storia del cinema e tutto ciò che ha significato per John Z. DeLorean , il suo creatore.
VIDEO: test DeLorean DMC-12
Confesso che stavo per acquistare un’unità originale del 1981 molti anni prima di provarla. E non appena posso, forse ci tornerò. Ma ha cose che devi presumere: problemi elettrici e surriscaldamento nel suo motore PRV6 posteriore se non trovi un’unità molto ben tenuta, qualità di alcuni componenti …
Al volante, la verità è che è più comodo di quanto sembri. Ma la pesantezza del tutto, il rischio di sbattere continuamente la testa con le porte tipo ‘ad ala di gabbiano’ fino a quando non ci si abitua, che bisogna allungare per prendere la maniglia e chiuderle, i suoi minuscoli finestrini laterali praticabili tipici di Giugiaro , un corpo sintetico con pannelli in acciaio inox in cui sono segnate tutte le tracce di chi lo tocca – e che deve essere fatto sparire con un prodotto speciale, sfregando a mano – … Devi volerlo così . E lo amo molto, molto, MOLTO.
5 Messerschmitt KR-175
Messerschmitt era il nome per eccellenza degli aerei della Seconda Guerra Mondiale (1939-1945), che battevano la fusoliera con gli Spitfire degli alleati.
Ebbene, alla fine della guerra, il produttore ha voluto diventare un riferimento nel trasporto urbano ed economico del momento, con questa microcar dal design così unico. In particolare, non credo sia necessario riservargli uno spazio in garage, ma in soggiorno, in un luogo preferito.
Messerschmitt KR-175
Ma, ovviamente, è molto meglio lì che rotolare sulle strade. Indipendentemente dalla sua parte anteriore o posteriore stretta , salire sul manubrio , non sul volante, è un’impresa. La sensazione di essere angusti non è affatto migliore dell’originale tetto in plexiglass quando è chiuso, perché la temperatura all’interno diventa così soffocante al sole nei paesi del Mediterraneo come descritto dai piloti di caccia tedeschi Messerschmitt nei primi anni ’40.
Le buche sono quasi impossibili da superare e si notano nella parte posteriore anche quelle che non si vedono. E come ogni veicolo con prestazioni così limitate , non si è esattamente rilassati in condizioni di traffico normale, anche sulle strade secondarie.
6 Citroën 2CV
Tenendo conto che il mitico Dos Caballos è un’idea di praticità e comfort degli anni ’30, sotto la linea guida “della migliore macchina francese sotto l’ombrellone” e che dovrebbe essere in grado di attraversare un campo arato con un sacco di patate e un cesto di uova, guidato da un uomo con un cappello alto … sarebbe blasfemo dire che è tra le prime 10 auto classiche che era un orrore da guidare .
Test: Citroën 2CV, brutta ma carina
Quello che succede è che se prendiamo una di quelle prime generazioni (il modello finalmente vide la luce nel 1948), con sedili-sedie rimovibili (con struttura in ferro e telo tipo campeggio) da mettere in campo, l’assenza di aggiustamenti , un cambio lento con il primo in discesa e verso sinistra e che devi lanciarlo in continuazione in modo che risale le piste con un po ‘di verve, perché qui si può inserire ma purché si faccia con gli’ occhi di oggi ‘e non di allora .
Le sospensioni e la stabilità sono ottime, tipiche della Citroën, ma la portiera ‘suicida’ (apertura al contrario, come accaduto nella 600 ‘N’ e D) e la mancanza di visibilità posteriore fino all’apertura del terzo finestrino laterale nella in posizione verticale, fallo penalizzare molto – di nuovo, con il prisma corrente.
In particolare, ho percorso tanti chilometri con diverse generazioni di questo modello e penso che una delle peggiori soluzioni e diffidenza che genera sia il finestrino : si resta incastrati con la paura che cada da un momento all’altro e ci sono tante volte. che mi ha preso violentemente le dita chiudendo la porta …
7 posti 850 Sport (Spider)
Come ex proprietario di una, penso che la Seat 850 Sport (“Spider”) , l’unica decappottabile di serie che Seat ha nella sua storia, non sia la più scomoda che esista. Quello che succede è che il suo motore posteriore da 903 cc deve essere sempre portato alto per i giri , la visibilità è molto ridotta quando si va così in basso – soprattutto con il cofano o l’hard top – ed è difficile accoppiare e disaccoppiare .
Video: test Seat 850 Spider
Qui il passaruota è ancora più pronunciato , in modo che i pedali siano spostati troppo dall’altra parte e il mal di schiena è assicurato a persone di una certa altezza. E la ‘escay’ (o nappel) dei sedili (comune a tanti Seats dell’epoca) faceva sì che la sensazione di freddo in inverno diventasse quella di bruciarsi la schiena in estate. E se è successo in una macchina chiusa, immaginate in questa quando è stata esposta al sole … lo attesto in prima persona!
Tuttavia, la tensione maggiore alla guida di questa preziosa decappottabile biposto disegnata da Giugiaro, quando ancora firmava i suoi incarichi in Bertone, è dovuta all’estrema difficoltà di reperire i pezzi di ricambio: non ci sono quasi ricambi per carrozzeria, fari e fanali, finestrini . .. con ciò che non guidi né parcheggi rilassati ed è difficile vivere appieno l’ esperienza esclusiva di guidare in una sella completamente aperta .
8 Alfa Romeo GTV 2000
Se sei un Alfista e sei arrivato fin qui, non scaldarti come un vecchio motore in un valico e ascolta: inserire in questa lista l’equilibrata e pluripremiata Alfa Romeo GTV 2000 di Bertone ha il suo motivo. Ho avuto l’opportunità di confrontarla alcuni anni fa con una delle sue rivali più tipiche, la BMW 2002 Ti -anche atmosferica- e mi sono piaciute molto sia per essere alcune delle ‘berlinette’ sportive più interessanti, sia per andare al lavoro che con cui viaggiare la famiglia o entrare nel circuito. Questa era l’idea!
Le sue qualità dinamiche in entrambi i casi erano straordinarie. Peeeeero … devo ammettere che mentre in BMW si sono puntati di più sulla neutralità del tutto in cambio di quella ‘sobrietà’ che tanto si attribuisce al marchio tedesco, nel caso del marchio italiano ha prevalso molto anche l’estetica . E prendendo due modelli di serie al Circuito Jarama , il 2002 era molto più equilibrato, dava migliori avvertimenti prima di superare i limiti e si innamorò del passaggio dei giri più di quanto avesse fatto l’Alfa (a prima vista e da lontano ).
La GTV 2000 standard soffriva di un abitacolo meno studiato . E il bel cambio era troppo lungo per marce veloci come la Ti del 2002, che sopra era con il layout da corsa (primo, sinistro e inferiore). Ma soprattutto, il vantaggio di questo è stato quello di evitare di colpire il ginocchio di persone alte quando ha segnato il secondo. Se questo accade, come in altri classici italiani, o si riduce il diametro del volante e si compensa con un ananas che lo avvicina al petto oppure si vuole sfruttare il cambio e la pedaliera finisce per essere una vera tortura .
9 Reault Alpine A110
L’ originale Renault Alpine A110 è davvero un rack di tortura da attaccare all’asfalto e deliziare i fan sul ciglio della strada. Perché è stato concepito per competere, competere e competere, non per cene eleganti o viaggi. L’ abitacolo è basso, piccolissimo , e il posto di guida è talmente agonistico da rappresentare un indubbio progresso per l’epoca (quello attuale è un’altra storia, come si può vedere nell’immagine), ma molto scomodo .
Occorre monitorare il corretto raffreddamento della meccanica, semplice, abbastanza affidabile ed efficace, ma vecchia, e che trasferisce tutta la coppia al treno posteriore .
Temo di non poterlo avere in garage, ma se volessi una Renault da corsa e questa esclusiva per via del suo pedigree e dei prezzi molto alti, temo che dovrei accontentarmi di una Renault 5 Turbo sin dalle prime fasi.
10 Ferrari F40
Concludiamo questa lista con una ‘consolazione dei poveri’: se non si ottiene il conto corrente per avere una Ferrari F40 (per molti, l’auto sportiva di tutte le auto sportive della storia), o semplicemente non si vuole spendere circa un milione di euro Bene , tranquillo: era molto scomodo . Ed è per questo che il nostro post di 10 classici che erano un orrore da guidare si chiude .
Jean Alesi vende la sua Ferrari F40 per far correre suo figlio in F2
Sfortunatamente per i suoi “ proprietari longevi, tristi e sicuramente deprimenti ”, forniva solo un’estetica unica, una configurazione prettamente da corsa, prestazioni incredibili – per i tempi e oggi – e tutti i tipi di pedigree per l’ultima grande Ferrari concepita sotto il supervisione dello stesso Enzo .
E, naturalmente, questo ti costringe a essere ‘mortificato’ con un interno in cui puoi scegliere solo tra un paio di secchi e con le basi per funzionare senza una sola concessione a nient’altro che ottimizzarne il comportamento: motore V8 biturbo da 478 CV e 326 km / h di velocità massima. “Terribile”, giusto?
Infatti all’epoca si diceva che una delle principesse di Monaco lo avesse rifiutato come regalo, perché era molto “scomodo” e non aveva “l’ aria condizionata “.
