Gli elementi essenziali dell’Audi A6 Avant e-tron Concept vi abbiamo già raccontato in questo articolo, quando il marchio ha presentato al Salone di Shanghai lo scorso anno la concept car Audi A6 e-tron in formato berlina, ma con la sua stessa tecnologia di propulsione. Ora Audi riafferma i prossimi passi per l’Audi A6 definitiva con tecnologia di propulsione esclusivamente elettrica, una gamma che dovrebbe arrivare sul mercato entro la fine del 2023 e che probabilmente coesisterà per qualche anno con l’attuale gamma A6 con motori a combustione.
Ancora una volta, l’Audi A6 Avant e-tron concept è molto più di un esercizio di stile in quanto la sua immagine rappresenta il 95% del design finale che l’auto di produzione avrà. Caratterizzata dall’imponente posteriore presieduta da una striscia di luci con tecnologia Oled che attraversa il portellone da est a ovest, l’Audi A6 Avant e-tron Concept dimostra anche l’efficienza raggiunta nel design in aerodinamica, ottenendo una CX di soli 0,02 punti in più rispetto all’Audi A6 e-tron concept con carrozzeria berlina . L’Avant misura 4,96 m di lunghezza, ha una larghezza imponente di 1,96 metri e un’altezza di 1,44 metri. Anche l’illuminazione gioca un ruolo fondamentale non solo nel design della carrozzeria, ma nel rapporto dell’auto con l’ambiente. Diversi gruppi di LED progettano motivi luminosi per, ad esempio, avvisare un ciclista dell’intenzione di aprire la porta, o anche indicare sull’asfalto un cambio di direzione quando si attivano gli indicatori di direzione.
La tecnologia di illuminazione per i gruppi frontali ottimali può essere di tipo digitale Matrix Led, con il miglior rapporto tra potenza luminosa in relazione alle dimensioni dei gruppi ottici, offrendo funzionalità aggiuntive alla mera illuminazione, come la proiezione di immagini o giochi con qualità cinematografica su una superficie piana per, ad esempio, divertiti mentre l’auto è in carica… anche se, sì, dovrebbero essere brevi clip.
ARCHITETTURA DPI, FINO A 700 KM CON CARICO, TECNOLOGIA 800V, 476 CV…
Grazie alla sua tecnologia di ricarica rapida, fino a 270 kW, in soli 10 minuti un’Audi Avant e-tron poteva recuperare autonomia per coprire 300 km, oppure effettuare una ricarica dal 5 all’80 per cento della capacità in soli 25 minuti. Le batterie dovrebbero avere una capacità utile di circa 100 kWh. Grazie a loro, Audi annuncia un’autonomia totale fino a 700 km con una singola ricarica nel caso delle versioni più efficienti con un solo motore. La maggior parte delle caratteristiche sarà in grado di coprire l’accelerazione da 0 a 100 km / h in meno di quattro secondi.
Nel caso dell’Audi A6 Avant e-tron Concept, la parte meccanica è coperta da due motori, uno per asse, che erogano complessivamente 350 kW – 476 CV – e una coppia massima di 800 Nm, ma l’architettura PPE supporta diverse combinazioni meccaniche: da un motore sull’asse posteriore, come configurazione minima, a uno per ruota per un totale di quattro motori… Magari orientata ad altri brand del gruppo con un orientamento più esclusivo e sportivo, o chissà, per una futura e radicale Audi A6 e-tron RS.
Ed è che l’architettura PPE che verrà rilasciata ancora nel gruppo apre nuove possibilità costruttive e ora diventa la spina dorsale della gamma di veicoli elettrici del marchio – e del gruppo VW – unificando tutti i modelli in un unico sistema modulare. A differenza del J1 utilizzato nell’auto sportiva Audi e-tron GT o del MEB utilizzato dall’Audi Q4 e-tron, i DPI possono adottare diversi passi ma anche auto con diverse dimensioni, altezze del soffitto o altezza da terra. E no, anche se stiamo già vedendo che la futura gamma Audi A6 e-tron è molto avanzata, non sarà il primo modello ad andare sul mercato con questa architettura.
Parallelamente allo sviluppo dell’Audi A6 come auto di produzione, Audi sta anche lavorando alla creazione di una gamma di modelli elettrici alla base della piramide, vale a dire Audi A1, Q2 e la compatta Audi A3. Sì, la versatilità dell’architettura DPI è totale. Grazie, ad esempio, alla posizione più piatta delle sue batterie si otterrà anche in futuro che l’attuale e-Tron GT deriva in una versione sportiva della A6 che migliorerà anche la funzionalità della vettura senza perdere emozione al volante.
Resta ancora da confermare se il primo modello che debutterà questa architettura sarà la A3 e-tron, con un lancio stimato per il prossimo anno, ma quello che sembra essere chiaro è che, nel tempo, tutte le varianti di Audi, Seat, VW e Skoda che attualmente utilizzano l’architettura MEB finiranno per “mutare” al PPE, più versatile dal punto di vista industriale.
