In tutte le auto manuali, ogni volta che cambi marcia, la frizione entra in azione. Ma sai davvero qual è la logica di funzionamento di questo componente ?
Le frizioni si sono evolute notevolmente nel corso della storia dell’automobile. La prima frizione assemblata da Benz nel 1885 , consisteva in una cinghia che era responsabile della trasmissione del movimento da una puleggia che ruotava liberamente, a un’altra attaccata all’albero motore.
Successivamente le pochette erano costituite da due coni inseriti uno dentro l’altro , tra i quali è presente uno strato di pelle o camoscio. Uno di loro è responsabile di causare una presa sufficiente tra i due e di trasmettere la coppia del motore al cambio.
Ma perché è necessaria la frizione? In un veicolo, la forza necessaria per proporsi è quella fornita dal motore, la cui rotazione è trasmessa alle ruote attraverso un insieme di meccanismi che costituiscono il sistema di trasmissione. E in momenti specifici nasce la necessità di scollegare o collegare delicatamente la trasmissione del movimento, dal motore alle ruote. Questa è la fine del meccanismo della frizione , che fa parte del sistema di trasmissione. Pertanto, una frizione è un trasmettitore di coppia.
La frizione è il primo anello della catena cinematica del veicolo e ha la missione di tagliare o trasmettere la rotazione dal motore alle ruote , a volontà del guidatore, in modo che il veicolo possa muoversi o rimanere fermo con il motore acceso, quindi come cambiare marcia nel cambio senza spegnere il motore.
Ma sai come funziona una frizione?
Il funzionamento di una frizione consiste principalmente di due fasi, il guidatore è incaricato di eseguirle, premendo o rilasciando il pedale della frizione.
1.- Disimpegnato
Il termine disinnestato è spesso confuso nella maggior parte dei casi perché è inteso che è quando il guidatore rilascia il pedale della frizione e non lo è. In fase di disinnesto, il disco risulterà allentato e libero dalla forza esercitata dallo spingidisco , interrompendo la trasmissione della coppia motore al cambio. il conducente può selezionare una nuova velocità.
In questa fase, il diaframma inverte la propria conicità e provoca il distacco dello spingidisco dal disco e smette di esercitare pressione su di esso. La persona incaricata del diaframma che inverte la sua conicità è il collare di spinta o il cuscinetto.
2.- Frizione
L’ azione della frizione significa che la coppia del motore viene nuovamente trasmessa al cambio attraverso la frizione . Nella fase di frizione, il disco verrà nuovamente premuto contro il volano attraverso lo spingidisco.
In questa fase il diaframma ritorna nella sua posizione di riposo, provocando la pressione della piastra sul disco e lasciando così che il gruppo trasmetta nuovamente la coppia del motore al cambio. Se avevamo precedentemente inserito una velocità, il veicolo in questa fase inizierà a muoversi, oppure rimarrà impegnato ma senza velocità se non l’abbiamo precedentemente selezionato.
L’ elemento incaricato di esercitare la pressione nel diaframma per il disinnesto e l’impegno è il collare o cuscinetto di spinta . Questo elemento è costituito da una piccola corona metallica che spinge un cuscinetto che gli permette di ruotare senza danneggiare il diaframma. Una forcella muove l’intero gruppo, qualunque sia la sua guida.
L’azionamento della forcella avviene tramite meccanismi che, a seconda del tipo di veicolo, possono essere cavi, aste o cilindri idraulici o pneumatici. Va notato che i cuscinetti di spinta idraulici o i collari di spinta utilizzano lo stesso olio idraulico di quello dei freni , avendo un condotto dalla scatola del freno alla pompa della frizione.
