Supponendo che un’auto abbia i paddle al volante , è meglio se sono grandi o piccoli? È meglio che ruotino con esso o che vadano fissati?
Il nostro lettore JD ci scrive da Ponferrada per chiedere la nostra opinione sulle palette al volante per controllare il cambio. Nello specifico, ci chiede dell’eterna disquisizione se debbano essere grandi o piccoli, e se debbano essere fissati, sul piantone dello sterzo, o girare con il volante.
Caro J: La dimensione delle palette del cambio è essenzialmente una questione di gusti. Potremmo dire che c’è un certo consenso nella professione (giornalismo, intendo) che le cam devono essere grandi piuttosto che piccole. L’idea è quella di riuscire a trovare e raggiungere i paddle anche quando la posizione delle mani sul volante non è “alle 9:15”, ad esempio mentre si preparano le mani per una virata stretta che richiederà una terza riduzione. in seconda marcia. Ovviamente queste considerazioni rientrano nell’uso ricreativo e sportivo del veicolo. In generale, con una buona trasmissione automatica, il guidatore non dovrebbe MAI utilizzare i paddle. Sono qualcosa che c’è di più se vuoi usarli, e non tanto per necessità.
Supponiamo che debbano usare molto
Supponendo che una persona guidi un’auto con un cambio automatico non intelligente (senza un buon comportamento adattivo, incapace di rilevare, ad esempio, che siamo su un pendio) e circoli molto frequentemente su strade di montagna, posso capire che questa persona richiede alcune camme progettate per essere utilizzate molto regolarmente. In tal caso, le migliori palette fisse sul piantone dello sterzo sono le migliori. Risolto, così puoi sempre sapere se passi a una marcia inferiore o superiore, anche se il volante è ruotato di 180 gradi. E grandi, per poterli azionare con le mani in qualsiasi modo immaginabile, sia con un dito, con due, con il pollice o con il mignolo. Chiederei anche che lo spazio tra corona del volante e camma, quando è a fine corsa,
Al culmine del sibaritismo, la McLaren ha montato un sistema di camme a bilanciere sul suo modello P1 molto speciale, importato direttamente dalla sua vettura di Formula 1. Con questo sistema, il guidatore può tirare la leva giusta per cambiare marcia … o spingere il camma sinistra, poiché entrambe le camme fanno parte dello stesso pezzo, che attraversa il piantone dello sterzo.
Qui sotto vi lascio tre foto di alcune cam cattive, normali ed eccellenti. I primi provengono dal sistema Porsche Tiptronic. Porsche di solito non sbaglia, ma abituarsi a maneggiare i bilancieri del tiptronic è stato molto difficile. Non solo richiedeva di avere le mani esattamente alle “9:15”, ma richiedeva di ricordare se la parte superiore era quella che andava su o giù. Il sistema di bilancieri sulle razze del volante è stato migliorato con quelli che si spostavano anziché imperniare e, dopo diversi anni di critiche, è stato abbandonato, sostituito da paddle ragionevolmente grandi che ruotano con il volante. Il secondo esempio proviene dai paddle del cambio Volkswagen. C’è un accordo generale nella professione sul fatto che queste cam siano troppo piccole, e non è un segreto che le abbiamo soprannominate “Topolino” perché assomigliano alle piccole orecchie del topo Disney.Mitsubishi EVO , EVO X e direi che sono un buon esempio di come dovrebbe apparire una camma, sia in termini di sensibilità che di corsa, precisione di guida, rigidità e materiale (magnesio). Mi sono davvero piaciuti.
Porsche Tiptronic – L’ergonomia è un’arte difficile
Volkswagen – Le orecchie di Topolino
Mitsubishi Evo X – Fissa, grande e coccolosa
