Dalla metà degli anni ’90, i sistemi del motore e della trasmissione si sono basati su una rete di sensori che trasmettono le informazioni al computer del motore, che quindi regola il dosaggio del carburante, i punti di cambio della trasmissione e altri fattori. A partire dalla metà degli anni 2000, tuttavia, questi sistemi si sono evoluti per includere il bus CAN.
I veicoli moderni possono avere 70 o più sottosistemi elettronici, ciascuno con la propria unità di controllo elettronico (ECU). Insieme a quelli ovvi, come la trasmissione o i freni antibloccaggio, cose come alzacristalli elettrici, specchietti, porte, audio / GPS, cruise control, servosterzo elettrico e persino il cruise control hanno tutti la loro mini rete.
Man mano che questi sottosistemi diventavano più sofisticati, gli ingegneri hanno visto la necessità che fossero in grado di comunicare tra loro, oltre che con il computer centrale. I sensori richiedono input da altri sensori, ad esempio un veicolo con controllo della velocità adattivo o avvisi di deviazione dalla corsia necessita di informazioni da una varietà di sensori. Un veicolo che utilizza tergicristalli automatici e un sensore pioggia può informare il sistema ABS di innestare leggermente i freni, abbastanza a lungo da eliminare l’acqua piovana dai rotori. Il controllo della trazione, l’ABS e i sistemi di stabilità del veicolo devono tutti essere in grado di comunicare tra loro affinché un guidatore possa mantenere il controllo durante una frenata di panico o una sterzata.
È qui che entra in gioco la rete CAN bus.
ORIGINI DEI SISTEMI CAN BUS
Il bus CAN è stato sviluppato all’inizio degli anni ’80 dagli ingegneri di Bosch. Nel 1986, la Society of Automotive Engineers ha standardizzato una serie di protocolli e l’anno successivo sono stati lanciati sul mercato i primi chip controller CAN (prodotti da Intel e Philips). La Mercedes W140 è diventata il primo veicolo di serie a disporre di una rete di cablaggio multiplex basata su CAN nel 1991.
I sistemi CAN bus sono comuni anche nelle configurazioni di automazione industriale, apparecchiature mediche, arti protesici e persino sistemi di cambio elettronico per alcune biciclette da strada di fascia alta. In altre parole, stanno diventando più comuni per sistemi complessi che devono essere in grado di gestire e monitorare molte funzioni diverse.
MANUTENZIONE DEL SISTEMA BUS CAN
Quando si esegue un lavoro o si controlla semplicemente un assieme come i freni e i rotori, è importante comprendere tutte le parti e quali sono le loro funzioni. È ancora più importante avere questo livello di comprensione con il sistema bus CAN: è necessario conoscere l’intera mappa di sensori e microprocessori e come interagiscono tra loro.
Se c’è un problema con i sensori o i processori che comunicano tra loro, questo verrà registrato come codici di guasto specifici del CAN-bus nel computer di trasmissione principale e illuminerà la spia “motore di controllo”. Può anche causare altri sintomi come problemi di guidabilità, un quadro strumenti guasto o persino una condizione di mancato avviamento. I codici di errore di comunicazione generalmente includono una “U” nella loro nomenclatura.
Ecco dove diventa complicato, però.
Per un codice di errore che indica una mancata accensione del cilindro o una cattiva lettura da un sensore di posizione MAP, MAF o manovella, un meccanico esperto può usare i suoi poteri di deduzione per risolvere il problema che causerebbe quella cattiva lettura e correggerlo, magari usando un voltmetro per vedere quali valori provengono da quel sensore o dai relativi sensori e vedere se rientrano nei parametri normali. Tuttavia, questo è molto più difficile con una configurazione del bus CAN.
Ci sono dozzine di questi moduli e miglia di cablaggio che li collegano, e uno scanner OBD-II convenzionale potrebbe fornire codici di errore di base. Ma non è di alcuna utilità quando si tratta delle complessità del sistema bus CAN. Non può, ad esempio, comunicare con i moduli per il sistema A / C, il controllo della stabilità del veicolo, l’uscita dalla corsia o il controllo della velocità adattivo.
Se dovessi determinare l’origine del problema in un sistema CAN, devi prima sapere dove si trova quel modulo sotto il cofano. Dovrai quindi essere in grado di capire cosa sta succedendo – e una sonda fuori posto sul tuo multimetro può essere sufficiente per cancellare la memoria e la programmazione di un’intera catena di moduli CAN.
In una parola: NON.
È un sistema molto più complicato dei controlli OBD-II che erano standard sui veicoli solo 10 anni fa circa e richiede un livello di competenza completamente nuovo.
A meno che tu non sia un tecnico certificato ASE che è aggiornato sulle ultime certificazioni relative ai sistemi bus CAN, puoi facilmente e rapidamente superare la testa in questo tipo di lavoro. I tecnici possono diagnosticare problemi con il software e i sistemi automobilistici utilizzando un laptop e scanner avanzati e costosi specifici per CAN e di solito devono eseguire il backup dell’intero sistema su un disco rigido solo per essere al sicuro. A meno che tu non sia al corrente di questo tipo di lavoro, è altamente consigliabile lasciarlo ai professionisti.
