Il vaso di espansione è un serbatoio del liquido di raffreddamento con una funzione più importante di quanto sembri: garantire il corretto funzionamento del sistema di raffreddamento dell’auto.
Nel funzionamento di un motore a combustione interna, si genera attrito nei suoi componenti, che provoca un aumento della temperatura e l’usura del motore. L’attrito è la resistenza che si oppone al movimento di un corpo e che all’interno del motore è prodotta dal movimento del pistone sul cilindro o camicia, dalla rotazione dell’albero motore sul suo supporto, ecc.
Durante tutta questa operazione viene prodotto calore che farà diminuire le prestazioni del motore e che, se non si dispone di un buon sistema di raffreddamento, può portare ad un serio guasto e anche al motore che si rompe completamente.
I veicoli incorporano un circuito di raffreddamento chiuso e pressurizzato , collegato a un serbatoio per il liquido di raffreddamento chiamato vaso di espansione , che può essere collegato al radiatore o indipendentemente come nella maggior parte dei veicoli attuali. Il vaso di espansione ha la missione di raccogliere il vapore del liquido refrigerante e di condurlo quando raggiunge una certa pressione e di conseguenza evapora.
Quando la temperatura del motore si abbassa, il liquido di raffreddamento “si contrae” o, se è lo stesso, il volume del fluido diminuisce. Il liquido di raffreddamento all’interno del vaso di espansione viene aspirato nel circuito fino a quando non si raffredda completamente, lasciando il livello corretto.
Il vaso di espansione ha due tacche di livello, che indicano il minimo e il massimo , e un sensore che avvisa il guidatore sul quadro della strumentazione con una spia quando il livello è basso. Il circuito frigorifero deve essere ermetico e in grado di funzionare ad una certa pressione , in modo che tutti i componenti dell’impianto funzionino correttamente.
Schema di funzionamento di un vaso di espansione
All’aumentare della pressione del liquido di raffreddamento, la temperatura di ebollizione aumenta e normalmente lo fa con un valore di 2,5 ºC per ogni 10 Kpa (Kilopascal) di sovrapressione, ottenendo così che il liquido refrigerante superi i 100ºC senza raggiungere Bollire.
Più caldo è il liquido di raffreddamento che entra nel radiatore, maggiore è la perdita di calore e quindi le prestazioni di raffreddamento saranno molto più elevate.
Il vaso di espansione può essere incorporato nel radiatore del motore o in modo indipendente, ma in entrambi i casi incorpora un tappo la cui missione è quella di far entrare la pressione atmosferica nel circuito . In questo modo facilita la circolazione del liquido di raffreddamento da un lato e dall’altro rilascia pressione verso l’esterno quando supera la taratura della molla valvola, evacuando la pressione e conseguentemente aspirando liquido di raffreddamento verso l’esterno.
Quando la pressione generata dal liquido refrigerante aumenta, fa salire la valvola principale quando la pressione supera la forza della molla che incorpora internamente . Questa valvola può essere regolata o tarata tra 100 e 180 kPa (Kilopascal) che tradotti in bar di pressione sono approssimativamente tra 1 e 1,8 bar.
Quando il circuito è freddo, la pressione interna del circuito diminuisce , la valvola principale del tappo si chiude e la valvola del vuoto che incorpora si apre, per consentire al circuito di aspirare il liquido dal vaso di espansione e rimanere a livello.
Il tappo del vaso di espansione è differenziato per colori e ogni colore indica la pressione di esercizio alla quale lavora. I colori che possiamo trovare nei cappucci sono i seguenti:
- Bianco: 100 kPa
- Marrone: 120 kPa
- Giallo: 140 kPa
- Blu: 160 kPa.
Pertanto, ci sono momenti in cui possiamo osservare che il liquido di raffreddamento viene perso attraverso il tubo in eccesso del vaso di espansione e metterci nella peggiore delle ipotesi (problema guarnizione testata) ma dobbiamo iniziare controllando il tappo del vaso di espansione, poiché molte volte il Il problema deriva da lì e sostituendolo abbiamo risolto il problema.
