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Ferrari punta al: motore innovativo per migliorare l’aerodinamica

Ferrari punta al: motore innovativo per migliorare l’aerodinamica

Nonostante il congelamento del motore sia dietro l’angolo, la Ferrari ha deciso di rischiare e scommettere molto sulla stagione 2022, in cui entrerà in vigore un nuovo regolamento tecnico.

Su richiesta della Red Bull, che perde la Honda come fornitore di motori alla fine dell’anno, la FIA e la Formula 1 stanno già finalizzando il voto che presumibilmente porterà al congelamento dei motori dal 2022 al 2025, momento in cui entrerà in vigore una nuova regolamentazione dei motori.

Ciò coinciderà con l’entrata in vigore dei regolamenti tecnici che regolano il design della vettura e la sua aerodinamica, che in pratica significherà una rottura totale con l’auto attuale. Ed è quel momento in cui i rivali della Mercedes cercano di gettare le basi per la fine del periodo vittorioso della formazione tedesca.

Un motore radicale

La Ferrari è, senza dubbio, la formazione che ha più pressione per cercare di porre fine al regno della Mercedes. Un regno che nel 2019 li ha portati a correre rischi eccessivi con il motore, contravvenendo ai regolamenti e pagandone le conseguenze nel 2020, quando le restrizioni concordate con la FIA fecero sì che il motore italiano fosse il peggiore in griglia.

Guardando al 2021, la Ferrari ha già pensato di rompere completamente con l’attuale architettura del suo motore per seguire il percorso della Mercedes, ovvero includere un turbo diviso in due metà unite da un asse. Alla fine, la squadra guidata da Mattia Binotto ha deciso di mantenere l’architettura convenzionale e concentrarsi sul recupero della potenza persa.

“La Ferrari punta a creare un motore ultracompatto che permetta una maggiore libertà aerodinamica”

Tuttavia, guardando al 2022, la Ferrari sembra aver deciso di prendersi tutti i rischi che non ha corso quest’anno , scommettendo su un motore rivoluzionario che includerebbe il suddetto turbo diviso in due, con una delle metà posta nella parte anteriore del motore e l’altro vicino al cambio.

Ma, secondo l’edizione italiana di Motorsport.com , i cambiamenti non finiranno qui, in quanto Ferrari intende alloggiare il compressore nella scatola di aspirazione del cilindro , cercando anche un nuovo alloggiamento per l’ intercooler associato al turbo.

Vantaggi aerodinamici

Con questo provvedimento guidato da Wolff Zimmermann, ex legame della Ferrari con la casa austriaca AvL e attuale membro dell’area motori guidata da Enrico Gualtieri, la casa di Maranello punta a realizzare un motore ultracompatto che permetta una maggiore libertà aerodinamica nella metà posteriore del auto, che la Ferrari considera fondamentale per battere la Mercedes una volta per tutte.

È risaputo che il team tedesco ha un motore molto potente e affidabile , ma anche che la sua architettura unica consente ai progettisti di essere molto aggressivi e innovativi con l’aerodinamica.

La Ferrari vuole realizzare qualcosa di simile, anche se per questo deve giocarsela in un momento cruciale per la Formula 1, perché con l’arrivo del nuovo regolamento in cui l’effetto suolo predominerà a livello aerodinamico, molto probabilmente sarà affiancato da il congelamento dei motori.

Se la Ferrari dovesse fallire, potrebbe incorrere in seri problemi per le prossime tre stagioni, fino all’arrivo del nuovo regolamento. Forse è per questo che la Scuderia ha insistito per sostenere il congelamento dei motori dal 2022, ma solo se verrà implementato un sistema di regolazione che garantisca a tutti gli automobilisti prestazioni simili, non superiori al 2% rispetto al propellente meno competitivo.

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