Nel mondo dei motori ci sono cognomi che ti fanno sorridere solo ascoltandoli o leggendoli. Può essere la M per BMW o, nel caso di Ford , quando ST segue il nome di uno dei suoi modelli. La Ford Focus ST è uno dei suoi modelli più iconici e uno dei punti di riferimento tra le compatte sportive, un segmento che, tra l’altro, è più che affollato: questi sono i suoi 5 peggiori rivali .
Volkswagen Golf GTI
Un’altra icona tra le ‘hot hatch’. La Volkswagen Golf offre una vasta gamma di versioni sportive, la classica GTI è l ‘”accesso” con i suoi 245 CV e supera il Clubsport, che porta la potenza a 300 CV. Potremmo parlare anche della Golf R, ma si spinge un po ‘troppo oltre rispetto alla Focus ST , poiché nella sua attuale generazione ha già 320 CV e mantiene la trazione integrale.
Hyundai i30 N
Del gruppo dei “cognomi illustri” di cui si parlava all’inizio, la Hyundai N è praticamente una nuova arrivata, ma in pochi anni ha formato una famiglia abbastanza completa. L’unica che ha dato il via a tutto, però, è stata la Hyundai i30 , con un’immagine aggressiva e due gusti tra cui scegliere: il normale 250 CV e il Performance Pack che arriva fino a 275 CV. Inoltre, a suo favore è disponibile anche nell’elegante carrozzeria Fastback.
Cupra Leon
Già sotto il sigillo Cupra , la variante più radicale della León è relativamente discreta dal punto di vista estetico, soprattutto rispetto ad alcune delle sue rivali, ma nasconde un motore da 300 CV che le permette di passare da 0 a 100 km / h in 5,7 secondi. Inoltre, il corpo ST arriva fino a 310 CV e ha la trazione integrale.
Renault Megane RS
Un altro regolare nella corsa per la corona compatta radicale e per ottenere i migliori tempi per una trazione anteriore sui circuiti di tutto il mondo. È il massimo anche con la Ford poiché nella sua versione base monta un blocco 1.8 Turbo da 280 CV anche se, come abbiamo visto in altri casi, chi vuole di più può optare per il Trofeo RS che raggiunge la cifra tonda di 300 CV.
Honda Civic Type R
La Honda sembra uscita dalle pagine di un manga giapponese (bisognerà vedere se mantiene il suo stile radicale nella nuova generazione) ed è la sua immagine a stabilire le distanze con il resto delle compatte. Sotto il cofano, il suo motore 2.0 Turbo a quattro cilindri eroga 320 CV di potenza e 400 Nm di coppia massima, sufficiente artiglieria per far capire che non si tratta di “molto rumore e poca follia”.
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