Che Carlos Sainz superi le aspettative dovrebbe cessare di essere una notizia, poiché il pilota spagnolo migliora anno dopo anno e ha già raggiunto un livello spettacolare. Lo spagnolo ha parlato anche del podio di Monaco, di Leclerc e della sua vita in Ferrari.
La vita di Carlos Sainz alla Ferrari non è facile, ma nemmeno frustrante o difficile come molti altri piloti più famosi ed esperti. Il pilota spagnolo ha approfittato del fatto che la pressione a Maranello quest’anno è diminuita, facendo di tutto per adattarsi al meglio a uno degli ambienti più impegnativi dello sport mondiale.
Sainz ha già dimostrato in più occasioni di saper affrontare la sfida di adattarsi ad una nuova squadra, di saper interpretare e coniugare un atteggiamento impeccabile con una lodevole capacità lavorativa.
Il pilota di Madrid ha ottenuto il suo primo podio con la Ferrari a Monaco e, al suo arrivo a Baku per disputare il Gran Premio dell’Azerbaigian, ha parlato di questo e di molti altri argomenti.
Il podio di Monaco
“E’ stato molto bello, ho potuto vedere nei volti di tutti che il podio è stato un buon incoraggiamento e non solo per il risultato in sé, ma soprattutto per la velocità che abbiamo avuto durante tutto il weekend . Monaco è un circuito ad alto carico aerodinamico, serve grip meccanico, serve un buon equilibrio, e vedere che ci siamo confermati uno dei migliori team, se non il migliore, è stato decisamente incoraggiante e gli effetti si fanno sentire nell’ambiente all’interno del squadra.
, una bella sensazione ».
“Domenica non ho potuto godermela quanto avrei dovuto. Ero ancora abbastanza arrabbiato per le qualifiche e non potevo fare a meno di pensare alla prima fila persa, a quello che era successo e alle circostanze.
“Pensavo che il secondo posto non fosse abbastanza visto il ritmo che avevamo, ma conquistare una piazza d’onore ha garantito alla squadra un buon risultato. Poi con il passare dei giorni ho iniziato a pensarci e ora sono un po’ più orgoglioso e felice .
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«Se ci penso mi fa davvero sentire vecchio, ma mi è piaciuto stare con lui sul podio ricordando quanto siano stati duri gli inizi , memorizzare i circuiti, fare e imparare dagli errori, resettare e prendere la pressione dopo quell’errore in F1 .arriva più che in ogni altra categoria, e salta alla gara successiva per dare il massimo».
«In ogni caso, entrambi abbiamo commesso degli errori e ci siamo spinti al limite, ogni giro libero era come la Q3 in qualifica, ma è stato un bene perché mi ha reso un pilota migliore e grazie a quell’anno vediamo di cosa è capace Max e quello di cui avevo bisogno per essere un pilota migliore.
Il segreto del suo successo con la Ferrari
«Non lo so… abbiamo lavorato bene e sta funzionando, credo ci siano ancora alcune cose da migliorare, ma in generale non ci sono segreti. Ho passato e trascorro ancora molto tempo cercando di capire ogni dettaglio dell’auto . Anche perché Charles (Leclerc) è molto veloce in qualifica, quindi cerco di scoprire cosa sta facendo per raggiungere quella prestazione.
“Le vetture di Formula 1 di oggi sono così complesse e hanno così tanti parametri che il pilota può fare molto per trarre vantaggio dalla vettura. Ma allo stesso tempo, se non si ha la capacità di adattamento, è impossibile spremere tutto il potenziale a disposizione».
“Ho passato e passo ancora molto tempo a cercare di capire ogni dettaglio della vettura”
“Devo ancora cambiare un po’ il mio stile, devo avere una mente aperta per poter cambiare le cose che funzionavano quando ero alla McLaren, ma che funzionano meno alla Ferrari. Devo modificare un paio di aspetti tecnici della guida , ma non posso dirvi di più.
“Quando sono passato dalla Toro Rosso alla Renault, ho pensato, ‘Ok, queste due vetture sono completamente diverse, ma forse è una coincidenza ‘, ma poi passare dalla Renault alla McLaren è stato lo stesso, così come dalla McLaren alla Ferrari”.
“Quando sono arrivato alla Renault e sono partito ad Austin, ho trovato subito un buon ritmo, ma sentivo che mi mancavano gli ultimi due decimi relativi a ottenere il massimo dalla vettura. Un margine che viene dalle mappe differenziali, dal saper sfruttare il freno motore, da alcuni cambiamenti nello stile di guida… sono cose che combinate danno gli ultimi due decimi» .
“È stato lo stesso alla McLaren ed è lo stesso oggi alla Ferrari , devi capire e interpretare meglio tutte le opzioni di configurazione che hai in macchina, capire come usarle a seconda della pista. Alla fine è una questione di esperienza e richiede un po’ di tempo.
Il duello con Leclerc
Sì, sicuramente, la sfida in sé è piacevole. Lo è meno quando sei in pista, sei a due o tre decimi di distanza e devi trovarli , perché sei costretto a lasciare la tua zona di comfort».
«A volte penso di essere stato molto veloce, ma poi Charles fa una curva o una curva che ti mette un po’ fuori dalla tua zona di comfort , e in quel momento sai che per trovare quei decimi che ti servono dovrai cambiare qualcosa, cambiare un po’ il tuo stile, ma alla fine l’intero processo è divertente.
Aspettative a Baku
“Baku è anche un circuito cittadino, ma con caratteristiche completamente diverse da Montecarlo, a partire da un rettilineo lungo due chilometri. Sappiamo che la velocità massima è ancora un punto debole per noi, ma se riusciamo a far funzionare la macchina nelle curve lente come abbiamo fatto a Monaco, possiamo essere abbastanza competitivi .
“Monaco sarà una specie di eccezione in termini di prestazioni della vettura, quindi dobbiamo abbassare un po’ le nostre aspettative e sapere che probabilmente andremo come il Bahrain o Imola”.
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