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La FIA spiega perché la colpa è di Hamilton: “Valutiamo l’incidente, non le conseguenze”

Contrariamente a quanto sostenuto dall’intimo della Red Bull dopo aver visto come il suo pilota è finito contro le protezioni, Michael Masi nega che i commissari debbano tener conto di quanto accaduto dopo un incidente in curva.

In ogni incidente ci sono sempre almeno due parti coinvolte con almeno due opinioni diverse su quanto accaduto, mentre dall’altra parte della bilancia ci sono la FIA e gli steward, i veri responsabili di una decisione che pone fine alla polemica che può aver causato (anche se a volte si verifica il contrario).

In una manciata di minuti, a Silverstone i pesi massimi della Red Bull si sono fatti avanti per recriminare la manovra di Lewis Hamilton davanti al suo allievo, con Helmut Marko arrivato addirittura a chiedere la squalifica al pilota della Mercedes .

Le comunicazioni radio tra i leader del team e Michael Masi sono state costanti, ma l’organo di governo della Formula 1 ha emesso una sentenza a pochi giri dalla ripresa della gara.

“Gli steward hanno esaminato le prove video e la telemetria.

Le vetture # 33 e # 44 sono entrate nella curva 9 con la vettura # 33 in testa e la vettura # 44 leggermente dietro e all’interno. L’auto #44 si trovava su una linea che non raggiungeva l’apice della curva, con spazio disponibile all’interno. Quando l’auto # 33 ha girato intorno alla curva, l’auto # 44 non ha evitato il contatto e la parte anteriore sinistra dell’auto # 44 ha colpito la parte posteriore destra dell’auto # 33. L’auto #44 è considerata la principale colpevole “, si legge nel comunicato della sanzione di 10s ad Hamilton.

Incidente si, conseguenze no

Con questa spiegazione, la FIA ha chiarito che l’impatto di Verstappen contro il muro e la successiva distruzione della sua RB16B non sono state considerate dagli steward come parte dell’indagine. “Penso che una delle cose più importanti, che è stato un elemento fondamentale per molti, molti anni, e questo è arrivato dopo le discussioni precedenti alle mie conversazioni con i team, la FIA e la Formula 1, con i team leader abbastanza fermi, è che le conseguenze di un incidente non vanno considerate, ha detto Masi.

Quando giudicano un incidente, giudicano l’incidente stesso, non ciò che accade dopo come conseguenza. Questo è qualcosa che i curatori fanno da molti anni e gli è stato consigliato di farlo dall’alto. Sto parlando della partecipazione della squadra, e così via. Iniziando a tenere conto delle conseguenze… le variabili sono tante”, ha aggiunto.

Interrogato sul parere della Red Bull, che sosteneva che Hamilton meritasse una sanzione più dura proprio per le conseguenze del tocco, Masi ha proseguito la sua spiegazione. «Penso che se la guardi così, non vedrai mai una sanzione risolvere uno squilibrio del genere . Questo è il motivo per cui se te ne sei andato anni fa, le squadre o i capi squadra hanno fatto una chiara distinzione che non volevano che si considerassero le conseguenze, volevano che si basasse sull’incidente stesso. Comprendo perfettamente quella prospettiva, e penso che sia un’opinione generale tra tutti i commissari”, ha spiegato.

“Ci sono molti analisti televisivi con molti ex piloti che daranno la loro prospettiva e gli steward esaminano assolutamente tutto ciò che hanno a disposizione. A differenza del VAR, che viene deciso in 30 secondi, a volte 1 minuto al massimo, gli steward si prendono il tempo necessario per analizzare ogni possibile elemento di qualsiasi incidente che si verifica. Per questo non la vedo dal mio punto di vista, credo che i commissari debbano restare una magistratura indipendente. Mi sembra che non dovrebbero avere alcuna pressione”, ha concluso Masi.

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