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La nuova BMW M3 G80 si rifà alla BMW M3 E30: caratteristiche, prezzo e uscita

La BMW M3 ha appena compiuto 35 anni nel 2020, gli stessi in cui è stata presentata la sua nuova generazione, la sesta dal 1985 e quella che ha compiuto il più grande salto evolutivo nella storia del modello grazie alle sue tante novità. Diamo un’occhiata a quanto è cambiato l’attuale M3 da quando è stato rilasciato nel 1985.

Una delle grandi novità dello scorso anno è stata la presentazione della nuova generazione della BMW M3 , svelata lo scorso settembre insieme alla nuova generazione della BMW M4 . Questi modelli sono arrivati con un approccio tecnico molto rinnovato e tante novità sotto il braccio , alcune vere novità per le rispettive gamme. Anche se sono arrivati in un momento molto speciale, l’anno che ha segnato il 35 ° anniversario della nascita della M3 originale .

La BMW M3 è nata ufficialmente nell’autunno del 1985, quando la prima generazione è stata presentata al Salone di Francoforte . E sebbene la M3 sia rimasta fedele ai suoi principi originali, oggi è già diventata un’icona dell’azienda di Monaco sia per strada che sulle piste di tutto il mondo, la verità è che quel modello era molto diverso da quello che troviamo oggi presso le concessionarie . Analizziamo le differenze dell’attuale M3 rispetto al suo primo antenato, il mitico M3 E30.

Misurazioni

La BMW M3 è nata originariamente come variante progettata per omologare la versione da competizione del Gruppo A dello stesso modello, quindi la BMW ha dovuto produrre solo 5.000 unità per ottenere l’omologazione FIA. Tuttavia, la ricezione di questa versione è stata così buona che quasi 18.000 unità sono state prodotte durante la sua prima generazione. Sebbene questo fosse solo un avvertimento del successo internazionale di un modello che è diventato un’icona per il marchio, sono già state vendute centinaia di migliaia di unità.

Differenze

Sono passati 35 anni da quando è stata svelata la mitica prima generazione del codice E30, ma fino ad oggi l’M3 rimane fedele alla sua ricetta originale. Un motore molto potente e un telaio straordinariamente messo a punto per la macchina da guida definitiva . Ciò che le ha permesso di essere la base perfetta per veicoli di successo sia di rally che di circuiti, nonostante sia basata su una berlina familiare.

Anche se ciò non significa che il modello non si sia evoluto adeguatamente durante questi decenni e la verità è che l’attuale M3 ha poco a che fare con il primo dei suoi predecessori, a partire dalla sua tipologia. Dal momento che la BMW M3 E30 era disponibile solo con carrozzeria coupé , che oggi corrisponde alla BMW M4 , mentre la nuova BMW M3 G80 è la variante berlina a 4 porte . Proprio una delle grandi novità della nuova generazione G80 è che l’M3 sta finalmente per rilasciare una variante del corpo di famiglia , la tanto attesa BMW M3 Touring .

Anche a livello meccanico non potrebbero essere più diversi, dato che la prima generazione del modello aveva un motore a 4 cilindri appositamente sviluppato dal grande Paul Rosche e dal suo team che era disponibile nelle versioni 2.3 e 2.5 litri , tutte atmosferiche . Mentre il modello attuale è dotato di un blocco cilindri in linea biturbo da 3,0 litri disponibile in due livelli di potenza.

Per quanto riguarda le prestazioni meccaniche, la BMW M3 E30 originale è nata con 200 CV , anche se in seguito sono scesi a 195 CV in quei mercati in cui era incluso il convertitore catalitico obbligatorio. Cose dall’introduzione della benzina senza piombo. Le versioni successive del modello, come M3 Evolution e M3 Sport Evolution, aumentarono la potenza a 238 cavalli. L’attuale BMW M3 può essere richiesta con 480 o 510 CV , anche se in seguito sono previste varianti più radicali e migliorate. A livello di trasmissione, la nuova M3 G80 avrà la possibilità di montare il cambio manuale o automatico e, per la prima volta nella storia del modello, una versione con trazione integrale.

Come possiamo vedere nella tabella delle misure sopra, il nuovo modello è notevolmente più lungo, più largo e più alto dell’originale BMW M3 E30 , che si nota anche nel suo peso, che è molto più alto soprattutto nella versione dotata di impianto frenante. – trazione a ruota. Tuttavia, la differenza di potenza sbilancia l’equilibrio a favore della nuova M3, che vanta più del doppio della potenza della versione più potente del suo predecessore anche nella sua variante base.

A livello di telaio, inoltre, non troviamo più somiglianze rispetto all’uso di materiali leggeri ed elementi ad alte prestazioni. La prima M3 aveva già elementi in alluminio nello schema delle sospensioni anteriori, ma la sua configurazione era notevolmente più semplice e semplice di quella del modello attuale, che ha un doppio braccio oscillante anteriore, un complesso multi-link posteriore e ammortizzatori adattivi. Per quanto riguarda la sezione frenante, la BMW M3 E30 montava dischi ventilati e montava ruote da 15 pollici piccole rispetto alle immense ruote da 18 e 19 pollici dell’attuale modello, dopodiché troviamo enormi dischi con pinze a 6 pistoncini nella parte anteriore asse.

A livello di dotazioni estetiche o tecnologiche, non possiamo confrontare due modelli distanti 35 anni, poiché dispositivi come ESP, controllo di trazione o il sistema di navigazione satellitare stesso sarebbero considerati fantascienza al momento del rilascio del prodotto. Ma anche così, le ultime generazioni di M3 continuano ad avere quella grinta e sportività che hanno caratterizzato la prima generazione.

Design

Questa è la sezione più controversa della nuova BMW M3 2021, poiché l’adozione della parte anteriore della BMW M4 ha portato all’uscita dell’enorme griglia anteriore che caratterizza la Serie 4 e ha ricevuto numerose critiche nelle reti . Tuttavia, la BMW si è sempre contraddistinta ignorando queste critiche e aderendo alla massima del “se funziona, non cambiarla”, quindi possiamo trovare diversi modelli in passato del marchio che sono stati anche oggetto di molte critiche ma nondimeno ha funzionato molto bene commercialmente . Come la stragrande maggioranza dei modelli lanciati durante la direzione del designer Chris Bangle.

Sebbene la griglia anteriore sia l’elemento con la maggiore copertura mediatica, la verità è che non è l’unica novità di questa nuova generazione della BMW M3. Seguendo le orme della nuova BMW M4, sulla parte anteriore troviamo grandi aperture inferiori che curiosamente non si trovano alle estremità, ma al centro, accanto alla grande calandra. Queste non sono le uniche prese d’aria, perché ai lati del paraurti anteriore troviamo due grandi aperture verticali e sulla calandra altre due feritoie che sembrano prese d’aria. Nella zona posteriore continuiamo a trovare lo schema della BMW Serie 3e le luci posteriori originali della berlina tedesca, ma con un paraurti notevolmente più aggressivo, dotate di un diffusore centrale prominente, i soliti quattro terminali di scarico delle versioni M e due grandi aperture verticali alle estremità che sembrano seguire il gioco del frontale .

In cabina non troviamo troppe modifiche, ma troviamo nuove colorazioni e alcuni dettagli dal design sportivo , come il pulsante di accensione rosso, un volante sportivo con leve nella versione M3 Competition e inserti in finitura Aluminium Tetragon che può essere in fibra di vetro, carbonio opzionale. Troviamo nuovi sedili sportivi che possono essere rivestiti in pelle e ventilati per la prima volta. Come al solito, BMW Motorsport ha un buon numero di opzioni interne, inclusi sedili in carbonio più leggeri di 9,5 kg , nonché diverse applicazioni come l’ M Drift Analyzer e l’ M Laptimer. .

Tecnica

In questa sezione troveremo le vere novità di questa versione sportiva, perché per rimanere il modello di riferimento in questo segmento, BMW Motorsport ha dovuto modificare numerosi parametri della configurazione del telaio , oltre a includere meccaniche più potenti e diversificate. sistemi elettronici di controllo.

Nel caso dei cingoli troveremo un asse anteriore più largo di 38 mm, sospensioni M rinforzate con un nuovo schema più sportivo e un set freno più grande, con dischi da 380 mm con pinze a 6 pistoncini anteriori e 370 mm. Con 4- pinze a pistone al posteriore, che con il pacchetto M Race Track opzionale possono essere freni in carbo-ceramica con pinze color oro e dischi da 400 mm all’anteriore e 380 mm al posteriore . I cerchi in lega standard sono 18 pollici sull’asse anteriore e 19 sul posteriore, ma la versione M3 Competition include un set più grande di 19 e 20 pollici, rispettivamente. La configurazione a cremagliera è completata dall’aggiunta dei sistemi di sterzo M Servotronic ,Sospensioni adattive Me il kit opzionale M Drive Professional Package con M Traction Control , che consente al pilota di regolare l’intervento del sistema nello slittamento dell’assale posteriore.

Meccanica

Questa è senza dubbio una delle più grandi novità di questa nuova generazione della BMW M3, poiché avrà un ingresso con 2 livelli di potenza, che dà origine a due diverse versioni, M3 e M3 Competition, e anche, per la prima volta nel storia del modello, avrà un sistema di trazione integrale xDrive. Sebbene ci sarà anche una versione da 480 CV con trazione posteriore e cambio manuale a 6 marce, per il momento è stata confermata solo la variante più potente, la M3 Competition da 510 CV , che sarà quella con il cambio automatico M Steptronic . 8-velocità ed il sistema di trazione integrale xDrive con attivo M differenziale .

Lancio

In linea di principio, la nuova BMW M3 G80 sarà disponibile nel 2021, ma le diverse versioni avranno date di lancio differenti, visto che la BMW M3 da 480 cavalli arriverà a marzo 2021 , mentre chi è interessato alla nuova BMW M3 Competition con tutte le ruote drive dovrà aspettare fino all’estate del prossimo anno . In linea di principio, la BMW Spagna ha rivelato solo le specifiche per il nostro mercato della M3 Competition, quindi è l’unica che appare nella tabella sopra.

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