La tecnologia promette di proteggere gli utenti della strada vulnerabili come i lavoratori edili.
Il futuro della sicurezza dei veicoli dipende dai veicoli che comunicano tra loro (V2V), dall’infrastruttura (V2I), dalla rete cloud (V2N) e dagli utenti della strada non veicolari come i pedoni (V2P). Negli Stati Uniti, non siamo ancora del tutto sicuri di come si verificherà tale comunicazione veicolo-tutto (V2X), ma le possibilità principali sono il veicolo cellulare 5G a tutto (C-V2X) e le comunicazioni a corto raggio dedicate WiFi (DSRC). La Cina ha approvato C-V2X, l’Europa è andata con DSRC. L’attuale legge blocca le case automobilistiche statunitensi nel DSRC, ma è in corso un piano per abilitare C-V2X e una decisione finale della Federal Communications Commission (FCC) sulla questione è attesa per novembre.
Audi, in collaborazione con il Dipartimento dei Trasporti della Virginia e il VirginiaTech Transportation Institute, Qualcomm e American Tower Corporation, sta lanciando una flotta di auto di prova Audi Q8 equipaggiate per le comunicazioni C-V2X che promettono di migliorare la sicurezza per gli utenti della strada vulnerabili come i lavoratori edili della zona di lavoro, i ciclisti e persino i bambini delle scuole.
Tutte le nuove Audi sono dotate di Audi Traffic Light Information, che opera in 35 comuni in cui il sistema è collegato a 15.000 incroci tramite comunicazioni cellulari LTE. Questi servizi includono avvisi a luci rosse, conto alla rovescia time-to-green e una raccomandazione al conducente della velocità di guida per colpire il prossimo semaforo verde. E 5G C-V2X promette di rendere questi servizi più veloci e robusti. Le vetture di prova Audi Q8 hanno ulteriore hardware 5G C-V2X installato per abilitare gli avvisi di zona di costruzione, e mentre Audi addebita una tassa di abbonamento per i servizi TLI sopra descritti, si presume che gli avvisi di sicurezza non richiederanno una tassa.
Quando un Q8 dotato di C-V2X si avvicina a una zona di costruzione, il display di informazioni avvisa della zona imminente e visualizza il limite di velocità, quindi mostra un segnale stradale di chiusura corsia appropriato e un ammonimento a rallentare se si viaggia al di sopra di tale limite. Quindi, se un lavoratore è presente e indossa un gilet abilitato per C-V2X, il conducente e il lavoratore vengono visualizzati avvisi. Infine, l’auto visualizza il limite di velocità normale al momento della bonifica della zona di lavoro. Un totale di 50 dispositivi di infrastruttura sono stati distribuiti in Virginia per supportare il programma.
La vibrazione o l’avviso udibile nel gilet C-V2X può essere applicato allo zaino di un bambino della scuola o al casco di un ciclista. Il sistema potrebbe anche causare un’app telefonica per informare un pedone ed estendere avvisi simili ad altri “utenti della strada vulnerabili” ”
A lungo termine, C-V2X promette di consentire ai veicoli di condividere informazioni avanzate sui sensori (interventi di scorrimento della ruota o di controllo della stabilità, utilizzo del tergicristallo, eventi di frenata dura, ecc.) e l’utilizzo coordinato della strada per ridurre la congestione e ridurre i tempi di pendolarità. L’abilitazione della comunicazione diretta C-V2X ridurrà notevolmente la “latenza”, il che significa che la comunicazione veicolo-tutto avverrà molto più rapidamente che comunicare al cloud e quindi condividere le informazioni ai veicoli (che è il modo in cui i sistemi V2V alcune case automobilistiche hanno abilitato tra le proprie auto funziona).
Restate sintonizzati per saperne di più sulla decisione della FCC su C-V2X e sui potenziali costi hardware di sistemi come questo.
