Le imprese fallite dei marchi automobilistici

Alcune delle imprese fallite delle case automobilistiche possono essere considerate tali solo nel tempo. Dopotutto, un’azienda che dura 15 o 20 anni non è una rovina totale a meno che non porti alla fine enormi perdite. E tutto dipende sempre dal fattore tempo.  

In caso contrario, la Volkswagen, ad esempio, non sarebbe mai andata avanti con Bugatti se fosse stato solo per il suo primo modello, la Veyron, che ora ha compiuto 15 anni e costa così tanti soldi per svilupparsi che il marchio ha perso circa 5 milioni di euro per ogni unità venduta. Tuttavia, oggi il produttore francese è redditizio o è vicino a esserlo.

Sebbene questo esempio non funzioni, dal momento che qui esamineremo solo alcune delle iniziative imprenditoriali delle case automobilistiche al di fuori del motorsport. Certo, avventure finite tra il male e il molto brutto.

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Ti faccio una domanda: nelle trattative fallite di marchi automobilistici , Ford prende la torta. 

 

1. Elettrodomestici Philco (Ford)

Nel 1961, Ford acquistò Philco, uno storico produttore di tecnologia statunitense, che era qualcosa come la Mela della prima metà del 20 ° secolo . A quel tempo, tutte le auto Ford avevano le radio Philco, e per lui aveva senso. Tuttavia, questa attività non è stata redditizia per il marchio automobilistico perché è arrivata senza la conoscenza adeguata. 

Philco è stato il primo marchio statunitense ad aprire stabilimenti in Asia per produrre meno. Tuttavia, questo gli ha fatto perdere la fiducia di molti utenti che consideravano i prodotti fabbricati a Taiwan di qualità inferiore. Nel 1973, Ford vendette la Philco, che dopo una serie di eventi aziendali falliti finì per entrare a far parte del consorzio Electrolux. 

2. Aero Subaru

Tra il 1968 e il 1986, proprio come la Honda ha il suo aereo oggi, Subaru ha prodotto aeroplani dalla Fuji Heavy Industries. Quello che vedi sopra è stato effettivamente chiamato Fuji FA-200-160 Aero Subaru. Sebbene siano riusciti a legalizzare il dispositivo per volare negli Stati Uniti già nel 1967, in quasi 20 anni sono riusciti a vendere solo 275 macchine e hanno dovuto chiudere. È stato un brutto affare per una casa automobilistica , ma è stato fantastico imparare che smettere in tempo è meglio che fallire. 

3. Il Ford Trimotor

Nel 1925, Ford acquisì la Stout Metal Airplane Company e produsse il Trimotor con notevole successo. In effetti, l’aereo fornì maggiore sicurezza nella nascente era dell’aviazione commerciale trasportando un terzo propulsore e Ford vendette migliaia di aerei in tutto il mondo fino al 1933. Quell’anno Harry J. Brooks, il pilota personale di Henry Ford , morì in un incidente. .

Il megalomane proprietario della più grande compagnia del mondo all’epoca, perse interesse per l’aviazione e lasciò morire questa divisione. Anche se, pochi anni dopo, durante la seconda guerra mondiale, nello stabilimento Ford Trimotor fu costruita la più grande fabbrica di aerei del mondo. 

4. Treni diesel ed elettrici di GM

Negli anni ’30, GM era già piena di idee … e di acquisti, uno dei quali includeva l’Electro-Motive Corp. Con la cui tecnologia iniziarono a sviluppare trasmissioni ibride diesel ed elettriche. Nonostante la seconda guerra mondiale fermasse il progetto, le commissioni di guerra generarono enormi benefici e dopo la guerra decisero di tornare al carico con i loro treni. 

Più economico da gestire rispetto ai motori diesel puri e con il vapore già morto, EMD (General Motors Electro Motive Division) ha venduto 15.000 capi treno nel 1954. La divisione treni di GM ha continuato fino al 2005, quando il Rick Waggoner – allora CEO della società e uno dei peggiori dirigenti automobilistici della storia, ma questo è un altro film – ha deciso di darlo via – questo era davvero l’ affare rovinoso per la casa automobilistica – a un gruppo di investitori privati. 

5. Barche Chrysler

In uno di quei focolai di megalomania del marchio automobilistico , Chrysler decise di convertire la divisione che produceva motori per altri usi, come i fuoribordo, e in cui le cose andavano bene e producevano barche. Come spesso accade in queste occasioni, anche l’impresa non è stata tale, perché hanno acquistato una società che era già impegnata in quella nei primi anni ’60, West Bend Outboard ed Elgin.

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E non erano soddisfatti di questo, hanno anche acquistato da un altro marchio del Texas per catturare un terzo del mercato dei fuoribordo. Diventare il primo produttore di imbarcazioni da diporto è stato un cattivo affare nella lunga storia di cattivi affari di Chrysler . Tuttavia, tra il 1965 e il 1980 hanno realizzato più di 40 modelli che oggi sono da collezione.

6. Fordlandia

Prima ho sottolineato che Henry Ford aveva una certa megalomania e non è a causa della mania del personaggio. All’inizio degli anni ’30 decise di entrare nel business della gomma per produrre pneumatici per le sue auto e, per questo, creò un’intera città sulle rive del fiume Tapajós, per la quale dovette liberare circa 20.000 ettari di foresta pluviale amazzonica. 

Il posto si chiamava e si chiama ancora Fordlandia ed è una specie di Chernobyl in Brasile ma senza scorie nucleari. Ford portò i suoi manager da Detroit a coltivare alberi della gomma senza avere la minima idea di come farlo mentre costringeva i lavoratori nativi a vivere in case in stile americano e mangiare hamburger. Il business del marchio automobilistico fallì e il progetto urbano fu abbandonato poco dopo alcuni disordini. 

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