Grazie a sottili sviluppi, Mazda è riuscita a ridurre le emissioni di CO 2 del suo motore a benzina e-Skyactiv X al livello di un diesel o addirittura di un ibrido.
Mazda continua ad allargare il suo solco, in questo caso quello del motore termico ad alta efficienza in generale. Poiché il lavoro degli ingegneri giapponesi non si limita ai motori a benzina, stanno anche sviluppando future unità diesel che sono intrinsecamente meno inquinanti, mentre Mazda ha recentemente aderito all’alleanza “eFuel”, che riunisce produttori, produttori di apparecchiature e specialisti dell’energia che lavorano in partnership. con l’obiettivo di ottenere un’auto termica priva di emissioni di carbonio.
Combustione della miscela ultra-magra
Per il momento, Mazda presenta un’evoluzione del suo Skyactiv-X. È sempre, in linea di principio, far funzionare un motore a benzina con una miscela ultra-magra grazie ad un’accensione per compressione che rimane comunque innescata da una candela secondo il principio SPCCI (per SPark Controlled Compression Ignition) come facciamo noi. ‘Spiegato in un articolo precedente.
Mazda3 SkyActiv-X: mantiene tutte le sue promesse
Più potente, più sobrio
Ora chiamato e-Skyactiv X, l’innovativo 4 cilindri Mazda da 2 litri ha visto la sua potenza aumentare da 180 a 186 CV (alla stessa velocità di 6.000 giri / min) e la sua coppia da 224 a 240 Nm (1.000 giri / min più alti, a 4000 rpm). Allo stesso tempo, i consumi sono stati ridotti di 0,4 l / 100 km, e quindi l’emissione di CO 2 di 8 g / km, che dà, per le diverse versioni di Mazda3, consumi (WLTP) nel ciclo combinato che vanno da 6 a 6,5 l / 100 km per le emissioni di CO 2 che vanno da 114 g / km (per la carrozzeria 4 porte con cambio manuale) a 146 g / km (per la 5 porte con cambio manuale) con cambio automatico e trazione integrale). Per il CX-30, il consumo (WLTP) nel ciclo combinato ora varia da 5,7 a 6,6 l / 100 km per le emissioni di CO 2 da 127 a 149 g / km.
Emissione di CO 2 prossima a quella di un diesel o di un ibrido
Per fare un confronto, mentre la Mazda3 5 porte e-Skyactiv X viene fornita per 118 g / km con cambio manuale (133 g / km con cambio convertitore automatico), vale la pena ricordare che una Toyota Corolla ibrida 180 ore di potenza e un modello equivalente è ora omologato per la trasmissione a CO 2 di 112 g / km, e una Golf TDI 150PS diesel è per un’emissione di CO 2 119 g / km.
Presto 6 cilindri
Per ottenere questo risultato, i produttori di motori Mazda hanno adottato nuovi pistoni per abbassare il rapporto di compressione da 16,3: 1 a 15,0: 1, modificato il diagramma di distribuzione e la fasatura, rivisto le mappe di accensione e iniezione e il funzionamento della microibridazione basata su un alternatore -avviamento alimentato a 24V da una batteria agli ioni di litio. In uso, sotto il cofano di una Mazda3 con cambio manuale, il motore guadagna in brio e rotondità, anche se, a freddo, si percepiscono ancora discrete raffiche di ticchettii a regimi molto bassi. Certo, il livello di coppia resta inferiore a quello di una macchina sovralimentata turbo, che richiede scalate più frequenti, ma la manovra resta un piacere vista l’ottima qualità dei comandi del cambio Mazda. Durante il nostro test drive, abbiamo riscontrato che era possibile rimanere sotto 5,0 l / 100 km su strada rispettando scrupolosamente i limiti di velocità, 6,5 l / 100 km in città. O in autostrada, anche 7,5 l / 100 km in sfruttando appieno i 186 CV dell’unità e-Skyactiv X nella guida sportiva. Ciò fa ben sperare per il futuro benzina e diesel a 6 cilindri in linea che Mazda offrirà presto per i suoi modelli top di gamma.
