Le due scottature subite da Lance Stroll e Max Verstappen a Baku non sono state causate da un difetto delle gomme o da detriti presenti in pista, ma da un uso scorretto delle stesse, secondo il rapporto diffuso da Pirelli dopo la sua indagine.
Il rapporto afferma quanto segue:
“Pirelli ha completato insieme alla FIA l’analisi delle gomme posteriori sinistre sulle vetture di Lance Stroll e Max Verstappen quando hanno subito incidenti al recente GP dell’Azerbaigian.
L’analisi è stata estesa ad altre vetture partecipanti alla gara, le cui gomme hanno accumulato un numero di giri identico o superiore a quello delle vittime dell’incidente. L’indagine conferma l’ assenza di difetti di produzione o di qualità dei pneumatici ; non sono stati rilevati sintomi di affaticamento o delaminazione.
La causa delle due forature su Aston Martin e Red Bull è da imputare ad uno strappo circonferenziale della fiancata interna, che potrebbe essere correlato alle condizioni di rotolamento di entrambi i pneumatici, che potrebbero non aver rispettato i parametri di uscita prescritti (pressione minima e massima temperatura nelle coperte).
Pirelli ha condiviso i risultati del rapporto con la FIA e i team. Inoltre, la FIA e Pirelli hanno concordato nuovi protocolli di test , tra cui una direttiva tecnica aggiornata – già condivisa con i team – per monitorare le condizioni operative durante i weekend di gara. Si valuteranno anche nuove misure, se ritenute necessarie”.
La FIA reagisce
Pirelli ha da tempo richiesto una pressione di partenza minima e una temperatura di partenza massima per controllare le condizioni in cui si comportano gli pneumatici quando le vetture sono in pista.
La pressione minima di rottura è stabilita come mezzo per controllare l’integrità strutturale dei pneumatici . Maggiore è la pressione, minore è lo stress esercitato sul fianco del pneumatico, ma l’aumento della pressione del pneumatico ha un effetto negativo sulle prestazioni in curva dell’auto.
Alle squadre è stato detto che non possono alterare la composizione del gas all’interno delle gomme, compreso il suo contenuto di umidità
Pirelli fissa la cifra di partenza ipotizzando che la pressione aumenterà di un certo valore quando la vettura sarà in pista. Se i pneumatici funzionano a una pressione inferiore a quella prevista da Pirelli, potrebbero essere soggetti a guasti .
Il produttore italiano sospetta che vari team abbiano trovato modi intelligenti e legali per limitare l’aumento della pressione dei pneumatici quando l’auto è in pista, nonostante abbia seguito tutte le linee guida stabilite per la partenza.
Di conseguenza, Pirelli imposterà una pressione minima delle gomme dopo aver corso in pista e le vetture verranno controllate casualmente durante il weekend di gara.
Verranno effettuati controlli di pressione a freddo sugli pneumatici utilizzati da ciascun pilota per stabilire il proprio miglior tempo nell’ultimo segmento di qualifica raggiunto, oltre a tutti gli pneumatici utilizzati nelle sessioni di qualifica di gara e sprint, nonché in altre sessioni selezionate. . Gli pneumatici saranno valutati sulla base di una “curva di raffreddamento a freddo” specificata da Pirelli, che descriverà in dettaglio quale dovrebbe essere la loro pressione alle diverse temperature.
Per i controlli della pressione a freddo, gli equipaggi dovranno fornire i propri otturatori delle valvole sigillabili entro il 12 luglio. Nel frattempo verranno utilizzati i timbri forniti dalla FIA . Fino a tale data, ogni squadra che ha una pressione degli pneumatici significativamente inferiore al livello specificato dalla curva di raffreddamento sarà segnalata agli steward. Dopo il 12 luglio, verrà segnalata qualsiasi attrezzatura che sia di 0,1 psi al di sotto del livello.
Ai team è stato anche detto che non possono alterare la composizione del gas all’interno delle gomme, compreso il loro contenuto di umidità, per raggiungere diversi livelli di pressione quando le loro auto sono in pista. Questo sarà anche controllato dalla curva di raffreddamento.
La FIA misurerà anche la temperatura delle gomme nei box durante le qualifiche e la gara. Questo verrà fatto appena prima di installare le gomme sull’auto con l’avvertenza che gli ispettori non ritarderanno gli equipaggi se hanno bisogno di fare una sosta ai box con breve preavviso a causa di un periodo di Safety Car.
La direttiva tecnica che regola tutte queste modifiche entrerà in vigore dal Gran Premio di Francia questo fine settimana.
Red Bull ha reagito a tutto ciò con una dichiarazione in cui afferma che “abbiamo lavorato a stretto contatto con Pirelli e la FIA durante le loro indagini sulla rottura delle gomme di Max (Verstappen) al giro 47 del Gran Premio dell’Azerbaigian e possiamo confermare che nessun difetto è stato trovato nell’auto. Rispettiamo sempre i parametri degli pneumatici Pirelli e continueremo a seguire le loro indicazioni.
