in

Questa pasta potrebbe rendere le auto a celle a combustibile a idrogeno più pratiche?

celle a combustibile a idrogeno

Man mano che più case automobilistiche raddoppiano su un futuro EV, è chiaro che il miglioramento della tecnologia delle batterie è un obiettivo importante. Tuttavia, almeno alcune case automobilistiche, incluse Toyota e Hyundai, puntano ancora sull’alimentazione di auto elettriche con celle a combustibile a idrogeno. Questo nonostante il fatto che i veicoli elettrici alimentati a idrogeno non abbiano una presenza significativa sul mercato. Ma un nuovo sviluppo di un istituto di ricerca tedesco potrebbe aiutare a cambiare la situazione.

Perché le auto elettriche con celle a combustibile a idrogeno non sono riuscite a prendere piede?

Come per molti veicoli elettrici a batteria , le auto a celle a combustibile a idrogeno hanno difficoltà con le infrastrutture di supporto. Fondamentalmente non ci sono davvero stazioni di rifornimento di idrogeno. Ma i veicoli elettrici a idrogeno affrontano un altro problema: lo stoccaggio.

La produzione di idrogeno, sia attraverso l’elettrolisi dell’acqua o qualche altro processo, può essere eseguita in loco. Ed è potenzialmente un mezzo di memorizzazione più denso di energia rispetto alle batterie agli ioni di litio. Tuttavia, una volta prodotto, deve essere compresso in un gas liquido o ad alta pressione per lo stoccaggio, il trasporto e l’uso. Questo crea diversi inconvenienti.

In primo luogo, la compressione dell’idrogeno per l’uso nelle auto a celle a combustibile richiede quantità significative di energia, il che aumenta anche il prezzo. In secondo luogo, sono necessari speciali serbatoi ad alta pressione per immagazzinarlo, che sono spesso costosi e alquanto pesanti. Anche se per essere onesti, un EV alimentato a batteria con un’autonomia di un’auto a celle a combustibile a idrogeno sarebbe ancora più pesante. E, come con i pacchi batteria EV , il semplice inserimento di un serbatoio più grande ridurrebbe l’efficienza e l’autonomia dell’auto a idrogeno, richiedendo un serbatoio più grande.

“PowerPaste” del Fraunhofer Institute potrebbe risolvere il problema di stoccaggio per le auto a idrogeno

È qui che entra in gioco il Fraunhofer Institute for Manufacturing Technology and Advanced Materials della Germania. L’istituto di ricerca ha recentemente annunciato la creazione di un “PowerPaste” che, sulla carta, affronta il problema dello stoccaggio dell’idrogeno.

Questo PowerPaste è composto da idruro di magnesio e diversi composti stabilizzanti. E secondo quanto riferito, è 10 volte più denso di energia di una batteria agli ioni di litio. È conservato in una cartuccia dedicata dotata di uno stantuffo metallico e collegata a un serbatoio dell’acqua separato.

Ogni volta che l’auto a celle a combustibile o un altro veicolo necessita di alimentazione, lo stantuffo spreme la pasta fuori dalla cartuccia. Lì si mescola con l’acqua del serbatoio; l’idruro di magnesio e l’acqua reagiscono per creare idrossido di magnesio e idrogeno gassoso. Una volta che ciò accade, l’idrogeno viaggia verso la cella a combustibile per produrre elettricità.

Uno dei vantaggi di cui godono le auto elettriche a celle a combustibile a idrogeno rispetto a quelle alimentate a batteria è il tempo di rifornimento / ricarica. Mentre anche un veicolo elettrico a ricarica rapida impiega circa 30 minuti per ricaricarsi, il rifornimento di un veicolo elettrico a idrogeno richiede forse 10 minuti. E l’Istituto Fraunhofer afferma che il suo sistema dovrebbe essere altrettanto veloce: basta sostituire la cartuccia esaurita e riempire il serbatoio con acqua.

Questa pasta vedrà effettivamente la produzione su vasta scala?

L’Istituto Fraunhofer ha inizialmente progettato il suo sistema PowerPaste pensando agli scooter elettrici e alle motociclette elettriche. E prevede di iniziare a far funzionare il suo impianto pilota nel 2021 con un obiettivo di produzione annuale di 4 tonnellate.

L’Istituto Fraunhofer afferma di poter adattare il sistema PowerPaste per le auto. Tutto dipende da come vanno i test iniziali. Tuttavia, vale la pena sottolineare che dal 2019 il Fraunhofer Institute fa parte di un programma sponsorizzato dal governo progettato per migliorare il “know-how” delle batterie delle case automobilistiche tedesche. Quindi, è possibile che questa “sostanza grigia” possa raggiungere l’industria automobilistica prima di quanto pensiamo.

Ciò potrebbe significare che le auto elettriche alimentate a idrogeno potrebbero trovare il loro secondo vento.

Cosa ne pensi?

Commenti

Lascia un commento

Il tuo indirizzo email non sarà pubblicato. I campi obbligatori sono contrassegnati *

Caricando...

0

Prezzo per cambiare una cintura accessoria Renault Captur

Prezzo per cambiare un giunto sferico dello sterzo Renault Captur