Migliora le prestazioni, riduci le emissioni inquinanti e minimizza i consumi. Questi sono stati gli obiettivi della meccanica dell’iniezione diretta della benzina negli ultimi decenni. E per raggiungerli, sono stati caricati di tecnologia .
Le normative antinquinamento sempre più restrittive costringono i costruttori di veicoli a incorporare sistemi che riducono le emissioni inquinanti nell’atmosfera.
Il regolamento EURO è nato nel 1988, ma è stato nel 1992 quando è diventato più restrittivo, costringendo la riduzione delle emissioni attraverso misure specifiche come l’incorporazione di catalizzatori, l’eliminazione del piombo nella benzina, la riduzione della cilindrata, l’aumento il numero di marce nei cambi e il montaggio di sensori e sonde per l’analisi dei gas di scarico; e il cui scopo non è altro che ridurre il regime del motore e quindi abbassare i consumi e l’inquinamento.
Un motore a benzina deve avere una miscela stechiometrica, il che significa che deve bruciare un grammo di benzina ogni 14 grammi di aria, cifra che è standard, poiché se questa miscela non viene rispettata, l’ossidazione eccessiva del idrocarburi all’interno del catalizzatore.
I motori a benzina si sono evoluti molto e costruttori costretti a rispettare le normative anti-inquinamento lanciano motori FSI Fuel Stratified Injection (“Stratified Fuel Injection”), poi motori TSI Turbocharged Stratified Injection o iniezione stratificata turbo e infine motori. TFSI (Turbo-Charged Fuel Stratified Injection).
I motori FSI Fuel Stratified Injection (“Stratified Fuel Injection”) sono entrati sul mercato alla fine del 2000 con il motore FSI, che il marchio Volkswagen ha iniziato a commercializzare nel suo modello Lupo con meccanica da 1,4 litri e 105 CV di energia.
Successivamente, anche nel 2008 la Volkswagen ha lanciato i motori TSI, Turbocharged Stratified Injection o turbocharged stratified injection , essendo una versione notevolmente migliorata dei precedenti motori FSI.
Un motore TSI ottiene più potenza dei motori FSI, poiché, per un motore da 1,4 litri, può sviluppare una meccanica fino a 170 CV di potenza, grazie all’incorporazione di un turbocompressore e di un compressore volumetrico.
Nel 2004, il marchio automobilistico Audi , nel suo modello A3 Sportback , ha iniziato a incorporare il motore 2.0 TFSI (Turbo-Charged Fuel Stratified Injection), essendo l’evoluzione dei precedenti motori a benzina a iniezione diretta.
Sono motori che combinano l’iniezione diretta di benzina e un turbocompressore che migliorerà l’efficienza del motore e il risparmio di carburante , aumentando la potenza del veicolo.
Per il controllo delle emissioni inquinanti, questo tipo di motore incorpora un catalizzatore, con sonda lambda (Lambda Probe), per convertire i gas di scarico in diversi gas meno nocivi per la salute.
La sonda lambda o comunemente chiamata sonda lambda , ha la missione di misurare la concentrazione di ossigeno nei gas di scarico in modo che il motore adegua la miscela aria-carburante, assicurando così che la combustione interna del motore sia corretta, ridurre i consumi e, quindi, le emissioni inquinanti.
Il catalizzatore viene utilizzato per controllare e ridurre i gas nocivi alla salute e all’ambiente che fuoriescono dal tubo di scarico dalla combustione interna del motore a benzina . Il catalizzatore è posto tra il collettore di scarico e il primo silenziatore nella linea di scarico ed è costituito da una struttura interna in materiale ceramico a forma di nido d’ape.
La composizione interna comprende sostanze attive come l’ossido di alluminio, metalli nobili come platino, rodio, palladio, ritardanti e promotori che regolano l’azione del catalizzatore.
