I due componenti che compongono il sistema di avviamento e ricarica di un veicolo sono l’alternatore e il motorino di avviamento.
L’alternatore è il componente o l’elemento del sistema di ricarica responsabile della fornitura di elettricità al veicolo. Così è e così funziona.
L’alternatore è l’elemento del circuito elettrico dell’automobile la cui missione è trasformare l’energia meccanica in energia elettrica, fornendo così un’alimentazione elettrica mentre il veicolo è in marcia.
Il principio di funzionamento è relativamente semplice: l’alternatore è un dispositivo che, ruotando, genera al suo interno una corrente alternata per induzione elettromagnetica; Per ruotare, l’alternatore è collegato al motore tramite la cinghia ausiliaria o accessoria.
L’alternatore di un veicolo è un dispositivo progettato per fornire corrente elettrica, che ha lo scopo di ricaricare e mantenere la carica della batteria, nonché per fornire corrente a tutti i sistemi elettrici che lo richiedono, come illuminazione, aria condizionata, ecc. . chiamati consumatori elettrici.
Prima dell’alternatore c’era una dinamo, un sistema che veniva gradualmente sostituito dall’alternatore degli anni ’70.
Oggi i veicoli incorporano un gran numero di componenti che richiedono energia elettrica. Se non fosse per gli alternatori di corrente, molti di questi sistemi potrebbero non funzionare correttamente, avendo esigenze elettriche molto impegnative.
Ma quali parti compongono un alternatore?
Puleggia
È quello che riceve la forza meccanica dal motore a combustione attraverso una cinghia, solitamente poli V (più canali).
Questa puleggia è fissata all’albero dell’alternatore ed è responsabile dello spostamento del rotore che si trova all’interno e anche del movimento della ventola che si trova all’interno negli alternatori di ultima generazione per il raffreddamento interno o, altrimenti, in caso contrario Se montato, il ventilatore si surriscalda, con conseguente pericolo di guasto.
Rotore (induttore)
È la parte mobile dell’alternatore, è formata da un elettromagnete che riceve corrente dal regolatore tramite collettori rotanti posti sull’albero.
Questo elettromagnete produce un campo magnetico, prima del quale reagiscono le bobine dello statore (parte fissa), producendo la corrente elettrica.
Anelli di contatto
Sono realizzati in rame e montati sul rotore o sull’induttore. È l’area in cui le spazzole sfregano in modo che l’eccitazione si verifichi nell’induttore e produca il campo elettromagnetico.
Spazzole
La missione delle spazzole dell’alternatore è far passare la corrente elettrica di eccitazione al rotore dal regolatore.
Regolatore
È responsabile del mantenimento di una tensione di uscita massima dell’alternatore di 14,5 volt e della regolazione degli ampere necessari alla batteria. Si trova nella parte posteriore dell’alternatore e la sua sostituzione è relativamente facile.
Statore (indotto)
È la parte fissa su cui si trova l’avvolgimento trifase. Questo può essere realizzato a forma di stella o triangolo (tipo di collegamento delle bobine che lo compongono).
Raddrizzatore a ponte a diodi
Detta anche scheda diodi, è l’elemento preposto a rettificare la corrente di uscita dell’alternatore (poiché è alternata) facendola diventare continua ed è fattibile per l’utilizzo in automobile.
Normalmente hanno la forma a ferro di cavallo e per sostituirli è necessario smontare completamente l’alternatore.
Fan
Tutti i componenti che compongono l’alternatore subiscono un aumento di temperatura che proviene dal motore e dal suo stesso funzionamento interno.
L’alternatore può funzionare senza problemi a una temperatura di 80-100 ° C.
La ventola dell’alternatore normalmente preleva l’aria dall’esterno e la fa passare all’interno di tutti i suoi componenti attraverso la ventola che è incorporata, sia all’esterno che come negli alternatori attuali, all’interno.
Se posizionato all’esterno, i carter che compongono l’alternatore non hanno feritoie di raffreddamento, poiché l’aria entra dalla parte anteriore ed esce dalla parte posteriore.
Se invece la ventola entra all’interno dell’alternatore, le carcasse sono asolate in modo che la ventola incorporata nella sua parte interna aspiri l’aria e la faccia passare attraverso tutti i componenti interni per il raffreddamento.
Il ventilatore è già montato all’esterno come all’interno, è fissato all’albero del rotore e ruota ai giri trasmessi dalla puleggia attraverso la cinghia ausiliaria.
Si noti che le pale o le pale del ventilatore sono posizionate in modo asimmetrico per evitare che durante la sua rotazione, che può verificarsi a determinate velocità, produca il tipico fischio simile a una sirena.
Alloggiamenti o semi-alloggiamenti
Costituiscono il corpo dell’alternatore e sono realizzati in alluminio con una serie di scanalature e fori per il raffreddamento dell’alternatore.
Conosci le parti che ha un motorino di avviamento?
Carter motore o corpo: è costituito da un corpo che protegge il motorino di avviamento e attraverso il quale è fissato al motore termico e al cambio con viti.
Rotore o armatura: ha il compito di girare e dare movimento al pignone che si innesta nel volano.
Spazzole: sono responsabili della trasmissione della corrente elettrica tra la parte fissa e la parte rotante del motore elettrico o rotore, in modo che il rotore o l’armatura inizi a ruotare.
Pignone: ha il compito di far ruotare il motore in presa di ingranamento con il volano, per via dei denti che incorpora. È anche conosciuto come il pignone Bendix, il nome del marchio che solitamente li produceva.
Quando il motorino di avviamento non è attivato, il pignone è a riposo per non sfregare contro il volano. Ruotando la chiave di avviamento, il relè ha il compito di far fuoriuscire il pignone che si innesta sul volano, provocando la rotazione del motore termico e di conseguenza l’avviamento o l’avviamento.
Statore: come tutti i motori elettrici, lo statore è la parte fissa che fa interagire il rotore o l’armatura da un campo elettromagnetico con esso in modo che possa ruotare. È composto da masse polari con poli nord e sud in modo che il campo magnetico si produca quando vengono attraversate dalla corrente elettrica della batteria.
Relè o automatico: è un relè magnetico che riceve corrente elettrica quando si gira la chiave di avviamento o si preme il pulsante di avviamento e fa passare la corrente nel motorino di avviamento per produrre la rotazione dello stesso e il movimento del pignone .
Nella maggior parte dei casi vale la pena sostituire il motorino di avviamento completo piuttosto che cambiare solo il componente difettoso, perché il prezzo di uno completo di solito si aggira in media intorno ai 150 € in media se viene ricostruito o scambiato (noi diamo il vecchio e ci danno uno riparato con garanzia).
Entrambi i sistemi sono indispensabili sia per caricare la batteria (alternatore) sia per avviare il veicolo (motorino di avviamento), perché se uno di essi si guasta, se è l’alternatore, la batteria non si carica e quindi se vogliamo avviare il veicolo il motore non hanno tensione sufficiente per poter muovere il motore termico e avviarlo.
