Tutte le auto che hanno questa modifica hanno la possibilità di cambiare sequenzialmente come nel caso di Peugeot-Citroën?
Il nostro lettore, JD, ci chiede dalla Galizia sul funzionamento delle trasmissioni automatiche. E in particolare vuole sapere se “tutte le auto con cambio automatico hanno la possibilità di cambiare sequenzialmente come nel caso di quelle del PSA (Gruppo Peugeot-Citroën)?”
In generale, sì, tutte le auto vendute oggi offrono una guida “sequenziale”. Tuttavia, dovremmo approfondire un po ‘il concetto di sequenziale e cosa è accaduto al cambio automatico dalla sua generalizzazione e negli ultimi anni.
Il concetto di cambiamento sequenziale
Partendo dal concetto di sequenziale, questo è inteso come un cambio di marcia in cui una marcia non può essere selezionata direttamente, ma deve invece essere effettuata in sequenza, ripercorrendo tutte le precedenti. È un’idea nata in concorrenza e progettata per apportare modifiche più velocemente. Con il cambio del selettore in H (un comune cambio manuale), è possibile perdere la marcia e inserire la marcia sbagliata, soprattutto quando si cambia in situazioni di forte accelerazione laterale. Entrare in seconda invece che in quarta porterebbe a gravi danni al cambio o al motore. Una soluzione è stata l’incorporazione di un sistema che utilizza un seguicamma e una leva che viene spinta (per abbassare) o tirata (per sollevare).
La foto sotto illustra perfettamente questo concetto, con la camma rotante sulla parte superiore del case. Ogni tiro della leva induce un giro di un quarto di giro nel seguicamma cilindrico, e la camma riproduce sul volante una trasmissione simile a quella che si otterrebbe con un cambio in H: tirare la forcella del selettore innestata e spingere la forcella della marcia successiva o precedente per inserirla. In questo modo siamo sicuri di non poter mancare un cambio, ma assumiamo la limitazione che, per passare dal quarto al secondo, bisogna dare due spinte alla leva. Come abbiamo appena visto, la gestione ‘sequenziale’ non è qualcosa che ha a che fare intrinsecamente con il cambio automatico, ma una caratteristica che può avere qualsiasi cambio di marcia.
Tassi di cambio automatici
Successivamente, come per le modifiche automatiche. Dobbiamo iniziare tenendo presente che esistono diversi tipi di scambio. Ci sono i cambi del convertitore di coppia con ingranaggi epicicloidali, quelli del variatore continuo, quelli della doppia frizione e dei manuali robotici. Dei quattro tipi, negli ultimi tre il cambiamento è sempre sequenziale. Nella doppia frizione si passa da una marcia inserita ad una preselezionata, che è sempre la marcia superiore o inferiore (la selezione viene fatta dal cambio a seconda di quale è più probabile che sia la successiva necessaria; in casi estremi è possibile saltare due marce, ma rallenta notevolmente la manovra di cambio per il guidatore).
In quelli con variatore continuo è impossibile passare ad un’altra marcia, ma il rapporto di trasmissione viene progressivamente modificato , in modo che il cambio sia sempre sequenziale, da un rapporto fisso all’altro. Nel caso di cambi manuali robotizzati, per effettuare le modifiche viene spesso utilizzato il principio del seguicamma (questo seguace è azionato elettricamente o elettroidraulicamente, come la frizione), in modo che anche il funzionamento sia sequenziale.
Il caso del classico automatico
Particolare è il caso dei cambi automatici epicicloidali con convertitore di coppia. Questi cambiamenti non hanno, per costruzione, perché cambiano in modo sequenziale. Le scatole PSA (attualmente EAT6 e EAT8, sebbene Peugeot e Citroën abbiano offerto modifiche di altro tipo, come il manuale robotizzato Sensodrive) appartengono a questo tipo di modifica, e sono prodotte appositamente dalla società giapponese Aisin … sebbene tutte quello che diremo è valido per qualsiasi modifica di questo tipo. In un cambio epicicloidale, la selezione delle marce viene effettuata aprendo e chiudendo le frizioni multidisco.
Tecnicamente, tutte le marce sono sempre in marcia, ed è la combinazione di frizioni chiuse che determina quali marce passano attraverso la coppia e il rapporto di trasmissione. I primi cambi di convertitore automatici non offrivano la possibilità di selezionare le marce manualmente. Invece, hanno offerto una funzionalità chiamata applicazione. L’imposizione era di limitare la marcia più alta alla quale il cambiamento poteva cambiare. In questo modo si poteva parlare di quarta imposta o seconda imposta , e ciò significava che il cambio automatico non poteva inserire marce più alte … ma era libero di selezionare marce più basse. Ciò ha permesso di utilizzare una gamma di marce basse per una lunga discesa.
Il motivo di questa peculiare operazione era che, imponendo una marcia, quello che facevi era disabilitare le elettrovalvole che permettevano di inserire marce più alte. Hai letteralmente disabilitato quelle marce migliori. Rilevare questi tipi di cambi è molto semplice, perché solitamente incorporano la caratteristica griglia di selezione con i numeri delle marce.
Questa operazione con ingranaggi imponenti è stata utilizzata per molti anni, con marchi come Mercedes che sono stati uno dei più riluttanti ad abbandonarla. Attualmente ci sono modelli che lo conservano, come il Suzuki Jimny . In generale, dovrebbe essere visto come un sintomo di una trasmissione automatica abbastanza vecchia .
Oggi i cambi automatici controllati elettronicamente al 99% consentono la selezione elettronica delle marce e i produttori spesso incorporano un modo per farlo tramite la leva. Quella selezione non è formalmente sequenziale; il produttore semplicemente non ha fornito un modo per selezionare una marcia senza passare attraverso quelle precedenti. Ironia della sorte, gli odierni rapporti epicicloidali e convertitori di coppia automatici possono saltare le marce quando si alzano o si abbassano i rapporti. Ad esempio, un moderno cambio automatico che è in ottava marcia mentre si guida a 100 o 110 km / h, eseguirà una riduzione ottavo-sesto-terzo se accelerato completamente.
I cambi automatici longitudinali ZF sono anche in grado di inserire più marce contemporaneamente durante questa operazione (ma senza chiudere completamente le frizioni) per dare l’impressione che il cambio sia avvenuto senza interruzioni.
In conclusione, possiamo dire che praticamente tutti i cambi automatici attuali offrono una modalità di guida sequenziale che consente al guidatore di selezionare la marcia in cui vuole circolare e passare da una all’altra in modo sequenziale. Quel controllo di guida per imposizione (che in passato era la norma per gli automatismi) è ora una rarità.
E che, tra tutti i tipi di cambio automatico, il convertitore di coppia con ingranaggi epicicloidali (come quello della tua Peugeot) è l’unico che non è tecnicamente obbligato a cambiare sequenzialmente, abilità che si verifica facilmente accelerando a fondo. (fino oltre il punto di kick-down o di indurimento del pedale) mentre si è in marcia alta.
