Se sei nuovo ai veicoli elettrici o ne stai prendendo in considerazione uno, c’è molta terminologia sconosciuta da imparare. Per la maggior parte dei conducenti, la più grande differenza tra un veicolo elettrico e uno con un motore a benzina tradizionale è il modo in cui si “riempie” l’auto.
Con i veicoli elettrici, ci sono attualmente tre modi per alimentare le batterie: convenientemente chiamato Ricarica rapida di livello 1, livello 2 e CC (spesso indicato come “Livello 3” o abbreviato come DCFC). Non è necessario preoccuparsi di quanti kilowatt fornisce il caricabatterie. Una stazione di ricarica da 200 kW funzionerà perfettamente con un EV che si carica a un massimo di 100 kW e viceversa. Mentre le differenze tra i livelli ruotano principalmente intorno alla velocità di ricarica, chiedere: “Quanto tempo ci vuole per passare da vuoto a pieno?” non è necessariamente la domanda giusta.
Questo perché siamo stati condizionati su auto a benzina per guidare fino a quando l’ago punta a vuoto, quindi entrare in una stazione di servizio per riempire il serbatoio. Con un EV, la tua “stazione di servizio” principale è spesso a casa tua. Puoi partire ogni mattina con un “serbatoio” pieno se lo desideri (anche se non è sempre raccomandato, e arriveremo al perché di seguito). Per molti conducenti, ci sono solo rari casi, come nei lunghi viaggi su strada, in cui la velocità di ricarica diventa critica.
Con questo in mente, ecco le differenze tra la ricarica rapida di livello 1, livello 2 e CC, con spiegazioni per aiutarti a determinare quale è la migliore per te. Tieni presente che tutto questo vale anche per gli ibridi plug-in e per i veicoli completamente elettrici.
Carica di livello 1
Questo è solo un modo elegante di riferirsi alla presa a muro standard a cui si collegano la maggior parte degli elettrodomestici e dell’elettronica. Negli Stati Uniti, emettono 120 volt in corrente alternata (AC). Quasi tutte le auto elettriche saranno dotate di un cavo connettore a parete, spesso indicato come cavo di ricarica mobile, compatibile con le prese a muro.
Questo è anche noto come trickle charging perché, beh, ci vuole un po ‘di tempo. Anche se lasci l’auto collegata durante la notte, probabilmente non avrai una batteria piena al mattino. Questo perché di solito è limitato a 10 o 12 ampere di corrente. È progettato in questo modo per non sovraccaricare la scatola del circuito a casa tua, che in genere è su interruttori automatici da 15 o 20 ampere. Spesso, questi interruttori sono condivisi con luci e altri elettrodomestici, quindi è meglio utilizzare un circuito dedicato.
Ogni auto è diversa, ma sulla maggior parte dei veicoli elettrici, ogni ora di ricarica a goccia ti porta a 2-5 miglia. Ciò significa caricare 12 ore dal momento in cui torni a casa dal lavoro a quando riparti il giorno successivo, stai ottenendo circa 24-60 miglia. Questo potrebbe essere sufficiente per il tuo pendolarismo, soprattutto se non inizi da zero.
Carica di livello 2
La ricarica di livello 2 utilizza 240 volt, tramite un caricabatterie cablato o tramite una presa da 240 V che di solito si trova in una casa tipica che alimenta elettrodomestici ad alta energia come un’asciugatrice. I caricabatterie di livello 2 sono anche i caricabatterie più comunemente disponibili che si trovano nelle stazioni di ricarica pubbliche come edifici per uffici e punti vendita. Tutti i veicoli elettrici sono dotati di capacità di ricarica di livello 2.
Per l’uso domestico, ci sono diversi tipi di forme di spina da 240 V, ma la più comune si chiama NEMA 14-50. Anche gli adattatori sono facilmente disponibili, se necessario. Questi in genere richiedono un circuito dedicato di almeno 50 ampere, quindi potrebbe essere necessario un elettricista per configurarlo. A volte il cavo di ricarica mobile fornito con la tua auto avrà una spina da 240 V e, utilizzando una presa da 240 V, non avrai bisogno di una speciale unità a muro o stazione a casa.
Se carichi in un luogo pubblico, come in un centro commerciale o in un ufficio, i caricabatterie avranno le spine necessarie per il tuo EV. Inoltre, ci sono decine di migliaia di caricabatterie pubblici di livello 2 disponibili in tutto il paese. A volte le aziende che ospitano caricabatterie di livello 2 offrono la ricarica gratuita, oppure sono gestite da diverse società come EVgo o ChargePoint e possono essere utilizzate a pagamento.
Il costo dovrebbe essere inferiore a quello che coprirebbe la stessa distanza usando la benzina. Nella maggior parte dei veicoli elettrici, i caricabatterie di livello 2 aggiungeranno da 10 a 25 miglia di autonomia per ogni ora di ricarica. Questo è sufficiente per una carica notturna per fornire al proprietario tipico più che sufficiente per una giornata di guida. La ricarica domestica al livello 2 è essenzialmente come iniziare ogni mattina con un pieno di benzina, e quanto velocemente si riempie raramente conta.
Livello 3: ricarica rapida DC
Il livello più veloce di ricarica, la ricarica rapida DC (spesso indicata come Livello 3, anche se questo è un po ‘un termine improprio), è più simile al riempimento alla pompa. È il tipo di ricarica che usi durante un lungo viaggio su strada, entrando in una stazione ogni volta che la batteria si scarica.
Ci sono tre tipi sul mercato in questo momento: CHAdeMO, Combined Charging System (CCS) e Tesla Supercharger. Questi di solito si trovano in aree lungo le principali rotte interstatali e aree urbane. Altri vengono aggiunti man mano che la proprietà dei veicoli elettrici cresce, come dimostra il programma pilota di Starbucks e Volvo.
Questi utilizzano un circuito CA a 480 V, ma convertono l’alimentazione in corrente continua (CC) prima di inviarla al veicolo. Poiché le batterie utilizzano DC, questo bypassa il caricabatterie di bordo dell’auto che converte AC in DC, accelerando notevolmente il processo. Utilizzando uno di questi, un tipico EV impiega 15-45 minuti per raggiungere l’80% di pieno.
Come avvertimento, alcune case automobilistiche affermano che l’uso ripetuto di DCFC ridurrà la durata della batteria e hanno raccomandato di non utilizzare la ricarica rapida CC su base giornaliera. La ricerca su questo non è conclusiva ed è in corso.
Perché le aziende di auto elettriche forniscono solo cifre per una carica completa dell’80%?
In tutto il settore, il tempo di ricarica all’80% della capacità della batteria è una norma. Pensa di caricare con l’elettricità come cercare di riempire una tazza con una brocca d’acqua. Quando arrivi in cima, devi rallentare la velocità di riempimento per evitare di fuoriuscire. Allo stesso modo, la velocità DCFC rallenta in modo significativo man mano che ci si avvicina al pieno per ridurre il rischio di sovraccarico della batteria.
Inoltre, l’80% è considerato il punto debole per una durata ottimale della batteria. Lasciare una batteria collegata e caricarla dopo che ha raggiunto il 100% può danneggiarla nel tempo. Anche la frenata rigenerativa non sarà così forte quando la batteria è piena. Quindi, anche se parcheggi l’auto abbastanza a lungo da caricarla al 100% durante la notte, si consiglia di impostarla per interrompere la ricarica una volta raggiunto l’80% tramite il software dell’auto o del caricabatterie. Questo dovrebbe comunque darti un’autonomia più che sufficiente per una routine quotidiana, e il giorno prima di un lungo viaggio su strada puoi impostarlo per caricare al 100%.
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