Ufficiale: nuova Mazda CX-60 2022, questa è per diventare la svedese!

Ora più che mai, Mazda è alla ricerca di un chiaro riposizionamento verso il segmento delle auto premium. La nuova Mazda CX-60 sarà per non molto la nuova ammiraglia della casa, un SUV con una dimensione di 4,75 metri di lunghezza con cui il marchio giapponese intende guardare con occhi spalancati alla marina tedesca, composta da modelli come l’Audi Q5, la BMW X3 o la Mercedes GLC, ma anche a tutti quei rivali inquadrati nel segmento alto della categoria, come la Lexus NX, anch’essa con ibrido plug-in di ultima generazione o la rinnovata Volvo XC-60, che ha anche introdotto meglio ed è diventata uno dei modelli più interessanti della categoria con sistema di propulsione PHEV grazie al suo raggio d’azione migliorato in modalità elettrica.

MAZDA CX-60. PRIMA VERRÀ LANCIATO UN PHEV 4X4 DA 327 CV E FINO A 63 KM EV.

Mazda promette un nuovo salto di qualità, cura, regolazioni, qualità per i dettagli e, soprattutto, nuove vette di raffinatezza, prestazioni e tecnologia. E la sua bandiera sarà questa volta un sistema di propulsione ibrido plug-in senza precedenti e promettente.

La Mazda CX-60 è sviluppata dalla nuova architettura che il marchio chiama Multisolution, basata su motori longitudinali e trazione posteriore o integrale che verrà utilizzata per i modelli di grandi dimensioni a partire da questa CX-60. Il prossimo modello in arrivo, già annunciato per il 2023, sarà quindi un SUV più grande di esso che avrà tre file di sedili, con l’intenzione quindi di elevare una nuova categoria commerciale. Entro il 2025, Mazda si specializzerà in veicoli elettrici basati sull’architettura EV-Skyactiv, dove sfrutterà anche l’esperienza accumulata con il suo nuovo sistema ibrido plug-in.

Come non potrebbe essere altrimenti, niente piccoli motori. E nessun sistema di trazione integrale “virtuale”. Un sacco di buona meccanica “made in Mazda”, che ha persino sviluppato il proprio cambio di nuova generazione. Iniziamo con i dati prestazionali di questa nuova Mazda CX-60 PHEV che inizierà a vendere già dall’estate di quest’anno con un prezzo per la sua versione base che partirà da 50.268 euro. Ha una potenza complessiva di 327 CV, annuncia un’accelerazione da 0 a 100 km / h in 5,8 secondi, un consumo medio di 1,5 l / 100 km e un’autonomia di 63 km purché non circoli a più di 100 km / h.

Ora, andiamo con i dettagli tecnici. Il propulsore combina la nota unità a benzina sky-G da 2,5 litri a iniezione di cielo con una trazione elettrica situata anche sull’asse anteriore e con una potenza di 136 CV. Ancora più notevoli dei suoi 327 CV di potenza totale sono i suoi 500 Nm di coppia. La batteria si trova tra l’asse anteriore e posteriore, nella zona più bassa del veicolo, una situata non sempre così comune nei modelli ibridi plug-in che consente alla Mazda CX-60 di sfruttare lo spazio interno in modi più convenienti. Ha una capacità di 17,8 kWh, un peso di 175 chili e secondo Mazda può essere caricato in una presa domestica in un tempo non superiore a 4 ore.

A differenza delle future versioni a benzina e diesel che potrebbero essere a propulsione o a trazione integrale, gli ibridi plug-in Mazda CX-60 saranno sempre a quattro ruote motrici, sistema denoimado I-Activ. Questi impiegano un sistema meccanico che inoltra la forza all’asse anteriore attraverso una frizione multidisco a controllo elettronico, a distribuzione variabile, in grado di agire sulla dinamica della vettura insieme alla nota giocoleria del marchio a livello elettronico, utilizzando anche il CX-60 un sistema di frenata selettiva dalla ruota interna alla curva per ridurre al minimo il rollio.

Il peso finale dell’auto è di 2.055 chili. I cerchi possono essere da 18 pollici con pneumatici 235/60 R18 o 20 pollici, in questo caso, con pneumatici di taglia 235/50 R20. A seconda delle dimensioni scelte, l’altezza libera del corpo rispetto al terreno è rispettivamente di 170 e 175 mm. Lo schema delle sospensioni è composto da un sistema a doppio braccio trasversale per l’asse anteriore e da un multi-link posteriore, combinando in questo caso gomma e giunti idraulici con il corpo.

Il nuovo cambio è uno sviluppo a sé stante, con otto rapporti… Una “rarità” che dimostra ancora di più le potenzialità tecniche del brand. È un cambio epicicloidale collegato al motore da un sistema di frizione multidisco. Non una doppia frizione, non un convertitore, un po’ di tutto, anche se non c’è una preselezione delle marce come in quelle. La chiave di questa combinazione, secondo Mazda, è ottenere una risposta più diretta al cambiamento con i vantaggi di scorrevolezza e raffinatezza che una scatola del convertitore fornirebbe. Attraverso il controllo Mi-Drive, il conducente sarà in grado di selezionare le modalità di guida Normal, Sport, Off-Road, EV nel caso delle versioni ibride plug-in e Towing, una modalità che regola non solo le prestazioni dell’auto ma gli aiuti alla guida elettronici se guidiamo con un rimorchio o portiamo un portapacchi sul tetto.

IL 6 CILINDRI BENZINA E DIESEL ARRIVERÀ ALLA MAZDA CX-60 NEL 2023.

I loro ritorni sono ancora sconosciuti, ma è una dichiarazione di intenti. Per il Diesel prevedono addirittura un lungo viaggio purché possa essere aggiornato a Euro 7 aggiungendo alla linea di scarico i noti catalizzatori Nox. Questo motore avrà una cilindrata di 3,3 litri e sarà, come lo Skyactiv-G, un sei cilindri, in questo caso, di 3,0 litri atmosferici che, come il Diesel, avrà un sistema di ibridazione leggera attraverso una rete a 48V con una propria batteria dedicata. E finora possiamo dirvelo in relazione a questi motori perché le loro prestazioni e la loro tecnologia sono uno dei migliori segreti custoditi dal marchio.

Il design della Mazda CX-60 ha somiglianze con il suo fratello minore, la Mazda CX-5, ma in un formato più grande e lussuoso. La Mazda CX-60 ha una lunghezza di 4,75 m, 1,89 m di larghezza, 1,68 m di altezza e un passo di 2,88 metri. Mazda annuncia un bagagliaio fino a 570 litri… E non solo promette un clima di assoluto relax interno, ma anche qui, in cabina, Mazda dimostra di non rispettare le mode e le regole. Il suo schermo multimediale da 12 pollici, ad esempio, si trova nell’area più visibile al conducente, ma abbastanza lontano da non doverlo toccare. In realtà, non è nemmeno tattile, poiché il suo controllo avviene attraverso una ruota rotante.

Tra le sue possibili dotazioni, Mazda contempla un sistema di telecamere interne per regolare il sedile del conducente, il volante e gli specchietti retrovisori: è sufficiente confermare l’altezza e la telecamera stessa assicura che tutte le regolazioni effettuate automaticamente dall’auto forniscano al guidatore la migliore visibilità possibile. Il marchio è tornato a scommettere su design puliti e molto armoniosi, minimalisti nella forma ma pratici nella funzione poiché Mazda continua a mantenere i controlli fisici.

Ci saranno quattro livelli di allestimento. Prime Line, Exclusive Line, Takumi e Homura. A loro volta, questi ultimi tre possono essere completati con pacchetti specifici che forniscono più equipaggiamento negli assistenti di guida, una maggiore esclusività o un ambiente interno ed esterno differenziante.